六缸2.5升和四缸2.5升的區别非常大，動力性能也不同，發動機成本也不同，這會直接在後期的汽車駕駛感受和駕駛樂趣中體現出來。現在六缸車逐漸被小排量車型所取代，但消費者還是很喜歡六缸車型，所以市面上的六缸車型也很受歡迎。

V6發動機的氣缸排列結構是各氣缸相互協調，運轉平穩，噪音小。同時，V6發動機的高度和長度可以做得比L6發動機的尺寸更小，布局更加靈活。比如日産的“VQ25”發動機，V6，自然吸氣2.5L排量。

最大馬力222馬力，最大扭矩253N·m，單看發動機功率數據，已經有不少2.0T發動機擊敗了它。但這款機器的運行品質和自然吸氣發動機帶來的平穩駕駛體驗，是普通渦輪增壓發動機無法提供給駕駛者的。

銳志和豐田凱美瑞的配置基本一緻，一缸四缸一六缸，其他方面基本相同，但價格相差23000元。顯然，6缸發動機更貴。6缸發動機轉速上升快，所以零到百加速比4缸更有優勢。它可以在9秒内跑完，

而凱美瑞的零到百加速并不完美，在十一或十二秒。除了加速不同，他們的駕駛體驗也不同。六缸結構比四缸更平衡，動力輸出更平穩。因此，發動機的振動和噪音都比較小，而4缸發動機的噪音更大。

就它們的動力而言，凱美瑞隻能産生184馬力，而銳志則可以達到192馬力。目前2.5L凱美瑞擁有154kw的大功率，209馬力。6個氣缸像渦輪增壓器一樣協同工作，可以在低轉速下輸出大功率。換句話說，你可以在不踩地油的情況下立即增加扭矩。

那麼為什麼不堅持6缸呢？完全是為了省油，因為現在的發動機每個氣缸有兩個進氣口和兩個排氣口。“霧汽油”，多兩個氣缸等于多四個噴油口，所以油耗勢必比四缸多出二分之一。

但是，由于時代的原因，很少有廠家同時生産出相同排量、相同技術的6缸和4缸發動機，所以生活中你很難比較。今天網絡上，“缸數就是正義”的聲音依然很大。事實上，在汽車工人眼中，這種言論早已過時。

我們經常可以在很多豪華老爺車上看到V12、W16等多缸發動機的存在。由于體積大、重量重、成本高、油耗驚人，大排量多缸發動機一度成為财富和權力的象征。在環保還不是很重要的時代，哪家車企願意花精力去改進什麼渦輪增壓器。

提高什麼樣的燃燒效率，多加幾缸能解決什麼問題。但随着排放标準的日益嚴格，V8甚至更多缸數的發動機将永遠活在曆史的相冊中。一般來說，排量為2.5L的六缸發動機要比四缸發動機強很多。無論是性能還是騎行體驗，六缸發動機都有很強的優勢。

尤其是在高速行駛時，這種感覺更加明顯，在100km/h之後，六缸發動機在行駛的時候還是可以感受到不少動力儲備的。油門踩下，依然平穩。四缸發動機需要拉到更高的轉速才能繼續加速，發動機的震動應該明顯很多。

但随着相關環保法規的不斷深入，六缸發動機可能隻有越來越少了，而且目前市面上的六缸車型價格普遍偏高。以上就是對同樣是2.5排量的六缸發動機和四缸發動機有何區别作出的分析，感興趣的小夥伴可以在評論區留言讨論，感謝觀看。

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