在SUV火熱的今天，很多人都願意選擇一款SUV作為第一款車，今天我們就找來了兩款非常有代表性的車型，日系車型代表全新本田CR-V以及美系車型的代表Jeep指南者！今天我們就來看一看CR-V和指南者究竟誰更值得消費者出手。

在今年7月，本田CR-V正式上市，我們今天的試駕車型是2017款 240TURBO 自動兩驅舒适版，售價17.98萬元。指南者是2017款 200T 臻享版，售價為19.98萬元。

從外觀上來看，本田最近正在重新走回運動路線，而全新一代CR-V也不例外。但這一代CR-V在外觀上還是被人吐槽了，因為整體輪廓看着和上一代車型真的沒有太大的變化，隻是在前臉和尾部做出了一些調整。

在車身尺寸上，CR-V确實占有一些優勢，長/寬/高是4585/1855/1679mm，軸距為2660。而指南者則是長/寬/高分别為4415/1819/1625mm，軸距為1530mm。不過相差并不多，也在合理的範圍内。

指南者給人的第一印象就是品質感得到了大幅提升，新車采用了與自由光接近的設計語言，儀表台上運用了大面積軟包材料包裹，觸感不錯。

CR-V的内飾與外觀一樣，同樣是被人吐槽，與外觀相似的，内飾的整體設計與老款車型還是有很多的相似之處，不過細節上還是有相當多的提升，依舊延續了簡潔、好用的原則。

全新指南者配備了真皮座椅，前排座椅比較寬大，坐墊長度比較長，對于大腿的支撐性不錯。坐墊兩側和靠背兩側有一定的凸起，對于駕駛員有一定的包裹性。此次測試的1.4T頂配車型的主駕駛座椅為電動調節，副駕駛座椅為手動調節。

CR-V提供的是織物座椅，主副駕駛都使用手動調節，并且沒有腰部支撐。不過兩翼厚實，能夠提供出色的包裹性和支撐性，而且坐墊的填充物夠柔軟，這套座椅的舒适度還是很高的。

配置上，指南者的表現算得上是相當不錯了，一鍵啟動，8.4英寸彩色觸控屏，搭載了可以和手機互聯的Uconnect系統，，自動啟停系統，雙分區自動空調，主/副駕駛側自動車窗，ALPINE（阿爾派）品牌音響，全景天窗，以及電動尾門等等配置。

而CR-V的配置則是要寒酸一點了，沒有一鍵啟動，中控屏隻有5英寸，音響隻有四個喇叭，最不能忍的是前後沒有泊車雷達，更沒有倒車影像，售價将近18萬元，這樣的配置多少有些寒酸。不過相比較指南者，CR-V還是多了自動駐車、定速巡航以及第二排座椅調節這些配置。

動力部分，指南者使用新兩種排量供消費者選擇，分别是我們今天測試的1.4T 7DCT，以及2.4L 9AT。指南者1.4T渦輪增壓發動機具備MultiAir2電子液壓氣門正時可變技術，最大輸出功率達到了121kW/5500rpm，峰值扭矩也提升了20Nm，達到250Nm/2500rpm。

CR-V使用 “地球夢”科技的1.5T發動機，最大功率142kW/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm，匹配的是CVT變速器。從數據上來看CR-V在輸出功率上有着一定的優勢，但在最大扭矩上指南者要略勝一籌。

指南者這套動力總成在開起來還是相當順暢的，1.4T MultiAir2渦輪增壓發動機使用電子液壓氣門正時可變技術，并且配備了霍尼韋爾生産的低慣量渦輪，可以更早的介入工作。所以總的看來，車輛在低轉速區間表現的相當靈活。

在指南者上這台變速器被重新調校，在大多數情況下平順性不錯，在駕駛時能明顯感覺到為了減少換擋所帶來的頓挫，而放緩了換擋速度，整體表現與一般的自動變速箱相近，變速箱的換擋邏輯以及換擋速度還是能令人滿意的。

CR-V的這套動力總成我們同樣不陌生，之前已經在思域、傑德和UR-V等車型上已經見過，不過功率高于思域和傑德，與UR-V保持一緻。從數據上來說，這台1.5T發動機比之前的2.4L自然吸氣發動機還要猛一些，因此不存在動力夠不夠用那一說。并且CVT變速器也特意進行了升級，以應對渦輪發動機的高扭矩特性。

CVT變速器的特性就是平順性，實際駕駛也确實如此，動力輸出非常線性，0-80km/h的常用時速區間内，完全可以為你提供充足的動力儲備，動力響應也足夠積極，不暴躁、不拖沓，動力随叫随到。

底盤方面，指南者與CR-V同樣使用前麥弗遜 後多連杆式懸挂，不過指南者在前後都配備了橫向穩定杆，并且全系标配了自适應懸挂系統。所以在舒适性方面指南者會更為出色一些。

總結：CR-V一直都是緊湊級SUV車型中的标杆級産品，尤其是長期在消費者中的良好口碑讓CR-V在同級别市場中備受關注。不過對于手裡資金有限的朋友來說，CR-V雖好但卻不太劃算了。

而指南者在性價比上就要高出很多了，顔值、動力、配置以及駕駛感受都非常不錯，如果預算還是超的話，那麼與CR-V入門版同樣價格，17.98萬元的次頂配車型是一個不錯的選擇，隻比頂配車型少了電動尾門、自動頭燈，總的來說性價比非常高。

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