中國新能源汽車正在領跑全球，其中造車新勢力更是一路高歌，不過也難逃傳統老牌車企霸榜的局面。蔚小理也不再是時代的新寵，在銷量上一度疲軟，影響力逐漸走向平庸。當然在2022下半年，造車新勢力依然會有大量新車的發布及上市，我們先一睹為快！

　　蔚來ET5

　　ET5的定位略低于ET7，整體風格繼續延續了ET7身上諸多設計亮點，最高續航裡程可超1000公裡。另外，此前公布的官方整車售價區間為32.8-38.6萬元。

　值得注意的是，蔚來ET5提供9種車身顔色，其中淨空粉和雲初黃是ET5的專屬色，年度色宇航藍也将搭載在ET5上。新車側面的設計，也與ET7一樣采用溜背短尾的設計，自然是能夠吸引一群"顔控"消費者。

　　配置方面，ET5全系标配Aquila，蔚來超感系統；全系标配ADAM，蔚來超算平台。Aquila強大的感知能力，和ADAM強大的算力，将帶來更易用、更安全的輔助駕駛功能；另外，ET5将标配19項輔助駕駛功能。

　　動力方面，ET5将延續蔚來高性能基因，零到百公裡加速4.3秒，采用蔚來自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公裡到零制動距離33.9米；風阻系數低至0.24，配合應用了碳化矽功率模塊的新一代高效電驅平台，搭載标準續航電池包（75kWh）CLTC續航超550公裡，搭載長續航電池包（100kWh）續航超700公裡，搭載超長續航電池包（150kWh）續航超1000公裡。

編輯點評

　　蔚來ET5的使命就是要成為爆款，讓目前還存在銷量焦慮的蔚來，實現更大的量變。無論對标的是特斯拉Model 3，還是寶馬3系，蔚來ET5都展現出多維度的競争優勢，包括在換電、服務體系上的布局。盡管ET5最終并不能獨占鳌頭，這也是蔚來不得不做的選擇。

　　小鵬G9

　　新車或将擁有兩種續航裡程版本，其中單電機車型續航為702km，雙電機車型為650km，均将搭載 98kWh的三元锂電池組。據此前消息，小鵬G9将于今年第三季度正式上市，四季度交付。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分别為4891/1937/1680（1670）mm，軸距為2998mm。

　　得益于其中大型SUV的定位，設計師能夠在G9身上更好地揮灑筆觸，其“生動力”美學曲面設計來源于峽谷經過風的億萬年吹動之後形成的紋理，在G9上面，設計師希望能夠表達出沒有冗餘的線條，卻極盡張力的純粹之美。

　　為了增加車輛續航裡程解決電動車用戶的續航焦慮，打造如燃油車加油般的充電體驗，小鵬G9實現了充電速度的突破，能實現5分鐘充電200公裡以上，其關鍵技術就是車端的800V高壓SIC平台和480千瓦的大功率超充樁。動力方面，小鵬G9将分别配備最大功率為238馬力和313馬力電動機，并匹配三元锂電池。

編輯點評

　　小鵬G9自廣州車展亮相之後，似乎就有所沉寂，該車的内飾遲遲沒有曝光。小鵬G9無論是在電子電氣架構，還是在輔助駕駛部分，都代表着小鵬汽車最前沿的技術水平。相信随着新車的正式上市，勢必會給蔚來/理想帶來不小的壓力。

　　理想L9

　　新車定位全尺寸家庭旗艦級SUV，全系采用六座布局，動力方面搭載了全自研1.5T 4缸增程電動系統配合44.5kWh電池組，理想L9可實現1315km續航（CLTC工況），其中純電續航達215km。該車此前已正式上市，售價為45.98萬元。

　　新車長寬高分别為5218x1998x1800mm，軸距位3150mm。

　　輔助駕駛方面，新車将标配AD Max智能駕駛系統，在車頂處采用了瞭望塔式的激光雷達布局。此外，理想 L9搭載6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，可實現對車身周圍及遠距離的360°全方位感知。

　　新車内飾最為亮眼的莫過于中控 副駕聯屏設計，同時采用懷檔式的換擋機構，新車方向盤上搭載了一塊安全駕駛交互屏，支持觸控。

　　動力系統方面，理想L9搭載全自研4缸增程電動系統配合44.5kWh電池組，理想L9可實現1315km續航（CLTC工況），其中電池續航為215km。自研自産的增程器熱效率達到40.5%，燃油模式的熱機能耗低至5.9L/100km（CLTC工況）。

　　理想X02

　　2020年9月，網上傳出了一張名為“理想汽車産品線規劃”的圖片，上面提及了代号M01的理想ONE，代号X01的理想L9，以及X02等新車的信息。這是當年7月，理想在美股招股說中模糊的提及“為了瞄準更廣泛的消費者群體，我們将通過開發包括中型和緊湊型SUV車型在内的新車型來擴大産品陣容”之後，首次爆出明确的新車規劃信息。

　　尚未亮相的理想X02，在設計上與理想L9十分相似。這讓我們能夠更輕易的想象出理想X02的最終造型，但也讓辨認二者的諜照十分困難，畢竟體型上的差異在照片中很難輕易分辨。

　　理想X02有着和理想L9一樣的星環日行燈、分體式大燈、封閉式前臉、隐藏式門把手等，幾乎是縮小一号的理想L9。二者最大的區别在于，理想X02車尾的牌照框從尾門中部移動到了後保險杠位置。不過目前曝光的X02諜照尚沒有更多細節露出，具體細節差異目前尚無法判斷。

　　早期曝光的理想X02諜照中，其中兩組有幸拍到了理想X02清晰的内飾諜照。對比理想L9内飾官圖，可以看到露出的帶小屏的方向盤、中控與副駕一體式大屏、空調出風口、前排杯架、HUD擡頭顯示等細節均如出一轍，理想X02在内飾前排部分與理想L9沒有太大的不同。

　　目前，有消息稱理想X02在配置水平方面可能比L9稍微下降一些，比如自動駕駛停留在NOA階段。但是，結合目前曝光的諜照來看，理想X02測試車與理想L9一樣均提供了禾賽AT128車規級激光雷達，預計毫米波、攝像頭等感知硬件水平也能夠與理想L9看齊。

編輯點評

　　理想L9作為一輛全尺寸SUV，無論是動力還是智能化配置，相比于傳統的百萬級車型，都實現了全面超越，不過「500萬以内最好SUV」的頭銜，似乎顯得過于膨脹。畢竟與傳統豪華品牌相比，理想的影響力相對較弱，即使是在45萬級的市場，難度還是不小。2022年内還有望推出理想的第三款車型——X02，我們一起拭目以待。

　　零跑C01

　　新車此前已開啟預售，共推500标準續航版、606長續航版、717超長續航版及630 Pro性能版、630 Pro 高性能版5個配置版本，綜合補貼後預售價18-27萬元，車輛預計在今年第三季度向用戶交付。

　　新車長寬高分别為5050/1902/1509mm，軸距 2930mm。無論是車身長度還是軸距都要比Model 3還要長。但不要小瞧這麼大的車身，在流線設計和隐藏式門把手的幫助下，它的風阻系數僅為0.226。

　　内飾方面，中控台區域新車沿用了零跑C11内的T台型三聯屏設計，車機系統擁有12G内存，128G存儲空間，支持三屏聯動，支持副駕屏獨立藍牙接入，支持音樂三屏互通。

輔助駕駛系統方面，新車搭載Leapmotor Pilot智能駕駛，使用淩芯01自動駕駛芯片，包含1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭與1個人臉識别攝像頭。

　　動力方面，零跑C01搭載可變架構油冷電驅，最高轉速16000rpm，最大功率200kW，峰值扭矩300N·m-500N·m，設計壽命超過100萬公裡。四驅版本搭載兩台油冷電驅，最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m，官方表示，630 Pro 四驅高性能版百公裡加速僅3.66秒。

零跑C01搭載90kWh超大容量動力電池，兩驅版可實現CLTC綜合工況下717km續航，四驅版續航為630km。官方表示，車輛未來可兼容800V高壓平台，支持400kW超級快充。

編輯點評

　　該車作為零跑品牌的第四款産品，不僅售價再次突破20萬元，更是帶來包括CTC技術在内的前沿科技。不過零跑汽車似乎對激光雷達并不感冒，依舊以提升用戶體驗為主，穩中求進才是品牌向上的格局。

　　威馬M7

　　新車将以全新形象亮相Tech Day 2022威馬汽車科技日。為了優化輪廓效果，威馬設計團隊對車頂的激光雷達造型和其它傳感器設計進行了叠代設計，在保證最佳成像效果的基礎上将風阻影響降至最低。

　　車身尺寸方面，新車的車長為4930mm，軸距達到了2918mm。

　　内飾方面，新車采用了當下十分流行的雙聯屏設計，大尺寸貫穿屏搭配雙輻式多功能方向盤，讓新車看上去十分具有科技感。智能駕駛方面，威馬M7配備了3顆自主變焦激光雷達，與強感知匹配的4顆NVIDIA Orin-X芯片相搭配，可實現「小區泊車-城區道路-城際高速」用車場景智能化全覆蓋。

　　動力部分，威馬M7搭載第三代Living Motion三電動能系統，NEDC續航裡程将超過700km。

編輯點評

　　威馬M7的外觀可以說是非常的具有個性，特别是瞭望塔式的可變焦固态激光雷達，就足以表明這款車的來頭不小，已經把輔助駕駛的硬件堆到非常高的水平。不過該車仍顯得過于低調，希望該車在售價上可以帶來驚喜。

　　哪吒S

　　新車此前已正式上市，共推出8款車型，官方指導售價為19.98-33.88萬元。新車基于全棧自研的「山海平台」打造，并提供增程/純電兩種動力模式。值得提一提的是，“剪刀門”的哪吒S耀世版限量999台。據悉，新車将于2022年第四季度啟動交付。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分别為4980/1980/1450mm，軸距為2980mm。

哪吒S除了配備17.6英寸中控屏外，還配有12.3英寸的副駕駛娛樂屏幕、AR-HUD及全液晶儀表共四塊智慧屏幕。其中，AR-HUD可提供儀表信息顯示、AR導航、安全輔助駕駛和影音娛樂等。

　　另外，哪吒S全系标配NETA Pilot3.0智能輔助駕駛系統，并且可以選擇最新的NETA Pilot4.0智能輔助駕駛系統，該系統可實現高速、城區等場景的使用，并且擁有2個激光雷達，算力達到200TOPS。

　　動力方面，新車四驅版純電車型最大功率340kW，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速時間為3.9s，0-100km/h制動距離33.5m，風阻系數為0.216；後驅純電版以及增程版車型0-100km/h加速時間為6.9s。

　　新車純電版車型采用前雙叉臂後五連杆獨立懸架，470mm的低重心，前後軸荷比50:50。哪吒S提供增程、純電動兩種版本車型可選，後驅純電版續航裡程為715km（CLTC工況下），四驅純電版續航裡程為650km（CLTC工況下），增程版車型純電續航裡程為310km，總續航裡程可達1160km（CLTC工況下）。

編輯點評

　　在用實力講話、銷量證明的今天，哪吒汽車表現依舊不俗。哪吒S更是拉高了品牌的售價和定位，從目前接近5000台的訂單銷量來看，也算是一個不錯的成績。不過中大型純電動轎車市場的競争，同樣愈演愈烈，對于品牌向上的哪吒來說，挑戰不小。

　　阿維塔11

　　阿維塔11除了獨一份前衛的造型外，不到4s破百的加速成績，200kW高壓快充，400TOPS算力，700 km續航等等一系列的參數，在一衆新能源車裡還算是蠻能打的。

　　阿維塔11在外觀部分可以說是高度還原概念車的設計（這句話都快被用爛了），但用在它身上又找不出什麼不妥之處，而且絕對是實車比圖片好看的一類。

　　屏幕方面，阿維塔11搭載的是15.6英寸中控懸浮屏，搭配兩塊10.25英寸的儀表 副駕娛樂屏，兩塊小屏幕上沿都設計有“小帽檐”，能在使用過程中減少炫光問題的發生，但副駕娛樂屏的尺寸偏小了些，看視頻時副駕離得距離較遠觀感一般。

　　至于車機的部分，阿維塔11不出意料将搭載華為的鴻蒙系統，車機的UI設計和問界M5有相似之處，版面層級較少，上手難度并不大。功能方面，鴻蒙系統支持手勢和分屏操作，其智能語音交互可實現前後排4音區聲源定位，能夠精準地識别不同位置乘員發出的語音指令。

　　後排為兩座布局（可選三座），兩座布局情況下後排座椅和前排配置一樣，支持電動調節、座椅加熱等功能，中央區域表面是舒适的大扶手以外，其實設計師還給它設計了大量的隐藏儲物格，上下為飲料冷藏區，中間還設計有無線充電面闆，充分考慮後排乘客的乘坐感受。

　　動力方面，阿維塔11将搭載華為提供的雙電機動力系統，最大功率425kW，最大扭矩650N·m，0-100km/h加速時間為3.98s，支持最高充電電壓750V，最大充電功率240kW，申報續航分别為680km和555km。

編輯點評

　　對于獨立經營、獨立發展的阿維塔來說，盡管擁有一定的長安基因，但是其依然其完全市場化的運作，也算是新能源市場的新軍。阿維塔11更是擁有甯德時代在動力電池領域的技術儲備，以及華為在智能駕駛、智能座艙等方面的技術研發體系，期待上市後的市場表現。

　　AITO 問界M5e

　　尺寸方面，新車的長寬高分别為4785/1930/1620mm，軸距為2880mm，新車車尾部分基本延續了現款設計。AITO問界M5 EV提供兩種造型的輪毂可供選擇，尺寸方面分别為255/45 R20和255/50 R19。其中20英寸高配輪毂采用極簡多幅對稱設計，大面封閉平整，有着小尺寸的散熱孔，對降低風阻起到十分積極的作用。

　　動力方面，AITO問界M5 EV将提供後驅單電機及四驅雙電機兩種版本，單電機最大功率為200kW，雙電機版前/後電機最大功率為分别為165kW、200kW。電池方面，新車将會搭載磷酸鐵锂電池。

編輯點評

　　擁有華為鴻蒙系統的加持，讓AITO品牌增加了不少底氣，從問界M5的銷量，就足以證明餘承東的功勞，總算沒有白費。問界M5的外觀大家早已熟悉，此次推出的純電版車型，更是豐富了自身的産品矩陣，進一步提升品牌銷量。

　　高合HiPHi Z

　　新車售價區間在60-80萬之間，用戶可以在高合高合汽車官方APP或小程序下訂，盲訂用戶将獲得優先提車和積分獎勵等權益。外形采用未來科幻主義設計風格，搭配可智能交互的ISD燈組，可和路上的其他車輛、行人進行交互，相比首款産品HiPhi X，HiPhi Z的科技感可以說是有過之而無不及。

　　新車采用了HUD 大尺寸顯示屏的内飾設計，傳統的儀表盤已不複存在，設計師從太空梭和飛行器中找到靈感，打造了未來太空主題的座艙氛圍。最為亮眼的莫過于可90度旋轉的中控顯示屏，背後通過機械臂進行控制，從而可以實現多維度的動作。

　　 而中間可位移的多軸大屏幕，打造出懸浮的效果，該屏幕還可以根據聲音、駕駛模式動态執行任務，全行程無懸停。官方将這套交互系統稱之為HiPhi Bot，它從“模拟智能”進化到了“數字智能”階段，可以依托高算力可以實現更加深度的人機交互。

　　動力方面，官方暫未公布太多性能數據，但介紹了新車将配備全鋁前雙叉臂 後多連杆獨立懸架組合，支持CDC連續可調阻尼減振器和空氣懸架系統。新車還配備了全速域主動後輪轉向功能，轉向角度雙向共13.2°（正負6.6°），轉彎半徑僅有5.7米，讓它在城區駕駛過程更加輕松。

　　續航方面，HiPhi Z将搭載120kWh電池包，采用CTP技術，能提供最大705km續航裡程（CLTC工況）。

　　駕駛輔助硬件方面，新車共配備32個駕駛輔助傳感器，包含1個激光雷達（禾賽128線）、13個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個三區脫手檢測傳感器，配合高精度地圖與定位模塊，前向最大探測距離最高達250米。行車系統采用7nm級的英偉達Orin-X芯片。

編輯點評

　　高合HiPhi Z的内外飾直接将科幻效果拉滿，并提供了705km的續航裡程，60-80萬的定價也算是意料之中。盡管高合HiPhi X在細分市場中，已經取得了一些成績，不過我依舊好奇，究竟什麼樣的用戶才會買HiPhi Z？

　　合創A06

　　合創汽車官方發布了一組全新車型預熱海報，并向外界正式公布了新車的産品名稱：A06，定位純電智能潮跑。

　　作為合創汽車的第三款量産車型，A06的名字使用了字母 數字的簡約風格。從官方發布的海報中可以看出，尾标采用銀色斜體标闆，線條利落，搭配溜背的造型，展現出潮跑破風而行的姿态。此外，前大燈以及半封閉式的低風阻輪毂造型，也融貫了當下流行的純電車型元素。A06定位中的智能二字，也讓人對其智能座艙以及智能輔助駕駛的配置多了一份期待。

　　此次名稱和定位的公布，預示了合創新車A06即将亮相。未來，合創汽車還将穩步完善産品布局，為用戶提供更加多元的智能網聯純電産品。

編輯點評

　　合創品牌作為新勢力中的黑馬，盡管Z03的銷量不高，但是借助電競等領域的先天優勢，還是獲得了不少的知名度。合創A06作為全新的轎跑車型，如果在定價上擁有明顯優勢，也有望打開新的一片天地。

　　智己LS7

　　新車定位為中大型SUV，此前關于新車的外觀内飾設計也已完全公布。

　　從圖片來看，大家可能覺得新車的尺寸并不是很大，但實車卻不一樣，根據目前得到的信息，智己LS7的軸距将在3米以上，車身寬度也将超過2米，是一位名副其實壯漢。值得一提的是，門把手還采用了隐藏式設計。

　　智己LS7的尾部最大的亮點莫過于它的尾燈組，貫穿式尾燈組在燈組中間進行了上揚處理，與隆起的後備廂融為一體，營造出小尾翼的即時感，再搭配尾部溜背的設計，展示出更強的運動氣息。

　　中控台采用了超大尺寸的三聯屏設計，搭配豎狀的功能控制屏，包含空調控制等操作，增加實用性的同時也不失優雅。

　　此外，從官方圖片來看，後排座椅還支持傾斜角度調節，使後排乘客的舒适性大幅提升。

　　動力方面，目前官方還未正式公布，但參考此前亮相的智己L7，預計這輛新車将會全系标配93kWh電池，高配還能選用118kWh電池，而且電池組采用了摻矽補锂技術，電池衰減情況得到更有效的抑制。此外，智己LS7有望和智己L7一樣支持無線充電以及自動代客泊車。

編輯點評

　　智己品牌盡管沒有太大的存在感，不過關于品牌的話題卻接連不斷，包括天使輪權益、原石谷「挖礦」等新潮方式。作為主打智能化的智己來說，這樣的做法也無可厚非，智己LS7同樣提供了高級别的輔助駕駛功能，在定位及售價方面預計要高過智己L7。

　　集度ROBO-01

　　新車首發搭載英偉達雙Orin X芯片和高通8295芯片雙頂級芯片，整車AI算力538Tops，在高階智能駕駛和智能座艙方面表現出色。

　　官方表示，集度設計的跳燈式、可主動潰縮的激光雷達，在增強高階自動駕駛“感知力”的同時，進一步提升了智駕系統的安全穩定性。此外，該激光雷達還會在碰撞發生前，由AI介入進行主動潰縮或受力後物理潰縮，以此提升安全系數。日前，集度已獲得該項技術的國家專利。

　　集度自動駕駛系統搭載英偉達“雙”Orin X芯片，全車配備31個車外傳感器，包含2個激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，12個攝像頭。ROBO-01概念車的“跳燈式”激光雷達位于前機蓋處，兩顆激光雷達FOV達到180度，在“鬼探頭”、左右有遮擋物等行車場景中，對障礙物或左右橫穿行人的識别能力更強。在智駕模式開啟時，“視覺 雙激光雷達”兩套自動駕駛系統既保持獨立運行，也能相互備份、相互協同。 官方表示，集度智駕将做到開箱即用，量産版車型交付即具備多場景高階自動駕駛能力。

　　智能座艙方面，集度首發高通第四代骁龍汽車數字座艙平台-8295芯片，也是首款基于5nm制成的車規級車載芯片。可支持無界一體化超清大屏的3D效果呈現，滿足用戶行車導航、遊戲娛樂、在線辦公等場景化需求。此外，集度智能座艙還具備毫秒級響應全離線語音，3D人機共駕地圖等功能。3D人機共駕地圖可實現靜态地圖導航和動态感知數據融合，讓汽車機器人的感知跑在三維地圖上。

　　據悉，ROBO-01概念車量産版本将于2022廣州車展上正式發布，官方表示量産版車型與概念車會有90%的相似度。此外，集度還将于今年的廣州車展，發布其第二款量産車型的設計。

編輯點評

　　在大家都在熱衷8155車機芯片的時候，集度ROBO-01則将搭載高通骁龍8295芯片，将會給智能座艙帶來更高的算力和可玩性。加上兩顆激光雷達組成的自動輔助駕駛系統，以及百度自身的數據優勢，可以小小的期待一下。

　　創維HT-i

　　新車此前已開啟預售，預售14.98-19.98萬元。該車将搭載插電式混合動力系統，純電續航裡程達到200km，綜合續航裡程為1267公裡。此外，新車将于8月30日正式開啟交付。

　　外觀方面，新車的外觀輪廓基本延續創維EV6的設計，不過其采用了更加獨特的中網設計，并注入官方稱之為「引力波」的美學理念，具有較高的辨識度。

　　動力方面，該車搭載創維汽車與弗迪動力雙方技術團隊聯合開發為創維汽車量身定制的HT-i系統，其中1.5L高效發動機，擁有43.04%熱效率，最大功率為81kW，峰值扭矩為135N·m，并且采用EHS電混系統動力總成。續航方面，該車将擁有200km的純電續航以及1267km的綜合續航裡程，百公裡虧電油耗為5.3L。據悉，三元軟包電池則來自于孚能科技，進一步提升創維HT-i的産品競争力。

編輯點評

　　跨界造車一直不是什麼新鮮事，創維汽車相比于家電領域，還是缺少了一些存在感。其最為關鍵的是産品力本身，沒有較好的技術積澱，以及混亂的影響，導緻一直難以走量。擁有比亞迪DM-i加持的創維HT-i，似乎找到屬于自己的答案，也算是個不錯的出路。

　　恒馳5

　　新車此前已正式開啟預售，共推出1款配置車型，預售價為17.90萬元。恒馳5搭載的是聯電“三合一”電驅系統，電機最大功率150kW，峰值扭矩345N·m，官方公布的百公裡加速為7.8秒。另外，恒馳5采用的是甯德時代磷酸鐵锂電池，CLTC綜合續航602km。

　　此前根據官方消息表示，恒馳汽車将采用直營 授權模式銷售，此前已在在全國18座城市招募授權代理商。根據此前的信息來看，恒馳計劃實行訂單式銷售、輕資産運作；展廳小而精、位于汽車商圈；統一零售價格、确保銷售利潤，全國門店将在年内達到200家。

　　在建店标準方面，銷售中心展廳面積在200-300平方米；将在北京、上海、廣州、深圳等18座城市進行招募。

　　新車中控屏為14.6英寸，内置“觀山海”車機系統，副駕駛位前方采用的是一塊10.25英寸屏幕，提供導航、随性聽、短視頻等功能，能夠滿足副駕駛位乘客的娛樂化需求。

　　動力方面，恒馳5搭載的是聯電“三合一”電驅系統，電機最大功率150kW，峰值扭矩345N·m，官方公布的百公裡加速為7.8秒。另外，恒馳5采用的是甯德時代磷酸鐵锂電池，CLTC綜合續航602km。

編輯點評

　　盡管恒馳5目前已經開啟預售，仍然受到不少網友的質疑，可見恒大造車的影響力有多大，甚至超過了産品本身。根據此前公布的數據來看，超過3.7萬台的訂單成績，就已經讓人刮目相看，不過這其中擁有多少訂單轉化率，目前還不得而知。

　　造車領域永遠不缺新勢力的加入，能夠帶來全新的産品定義，以及在營銷體系上的創新。不過與傳統車企相比，資金、生産等硬件上都有不小的劣勢，包括内功深厚的技術實力。但是沒有誰會是常勝将軍，隻有永遠的自強不息！

　　（文：太平洋汽車網 崖雍）

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