封面新聞記者 曹菲 攝影報道

3月23日上午10點18分，四川自貢市沿灘區的釜溪河雙線特大橋架梁現場，随着一榀長32米、重900噸的鋼筋混凝土簡支梁精準落下，川南城際鐵路自貢至宜賓段（以下簡稱“自宜段”）首榀箱梁成功架設。自此，全線施工由線下轉為線上、線下同步，建設全面提速。據悉，自宜段架梁作業将于2022年6月底完成，該段預計于2023年年底建成通車。

全線首榀箱梁成功架設

施工轉為線上線下同步

釜溪河雙線特大橋位于四川省自貢市沿灘區與富順縣交彙處，橋梁全長1941米，設計時速350公裡，為雙線高速鐵路大橋，将架設箱梁47榀。

此次架設的箱梁長32米、重900噸，由中鐵北京工程局集團自宜鐵路工程指揮部鄧關制梁場（以下簡稱“鄧關制梁場”）生産制造。該梁場承擔着自宜段578榀箱梁制造任務（分32米、24米兩種），占該段箱梁總裡程的43.7%。截至目前，該梁場已生産箱梁80榀。

川南城際鐵路自宜段箱梁首架

“首榀箱梁架設比我們設計工期提早了2個月。”中鐵北京工程局集團自宜鐵路工程指揮部指揮長柴敬堯說。開始架梁意味着施工由線下轉為線下、線上同步，為後續道床鋪設創造了條件，全線建設進入全面提速階段。

據悉，自宜段架梁作業将于2022年6月底完成。

川南城際鐵路自宜段箱梁首架現場

運架一體機首次亮相四川

滿足橋隧衆多的線路特點

3月22日下午5點過，首榀箱梁提前從400米外的鄧關制梁場運至架梁現場。長96.5米、重760噸的運架一體機載着900噸箱梁緩緩移動，轉彎、上坡等操作都能完成，場面甚是震撼。

運梁現場

柴敬堯介紹，此次架梁采用的是國内最先進的運架一體機（也稱流動式架橋機），這是該設備首次在四川鐵路建設中使用。

“這種設備第一個優點就是占用的空間比較小，能夠通過沿線隧道的有限空間，符合川南地區高鐵建設橋隧衆多、丘陵地貌的建設需求。”柴敬堯說。中鐵北京局自宜一标的36.5公裡線路上，共有橋梁37座、隧道6座，橋隧比高達69%。隧道淨空低，運架一體機過隧道更方便。

運架一體機正在運梁

“運架一體機還能夠滿足橋梁、隧道間距較短的路況。”柴敬堯解釋，傳統的步履式架梁機作業時需要伸出U型大支腿，有一定的空間要求；一體化運架機依靠車輪支撐，不僅沒有空間限制，而且運輸中可以轉彎、掉頭，能夠滿足各種曲線半徑的線路施工要求。

據介紹，運架一體機可實現隧道口零距離架梁，在橋隧相連的隧道口架梁無需拆解任何部件，不需要輔助機械和過多人工，具有自動化程度高、安全可靠、簡單便捷，節約人力物力等優點。

全線2023年年底建成通車

川南四市實現“半小時”串門

川南城際鐵路由内江經自貢至泸州和自貢至宜賓段組成，兩段湊成了“人”字形狀，内自泸段設計時速250公裡，自宜段設計時速350公裡。

目前，内自泸段已經完成鋪軌，将于2021年年内通車；自宜段開始架梁，全線建設步入快車道，預計于2023年年底通車。

箱梁首架航拍圖

川南城際鐵路是國家鐵路網八縱八橫，第六縱京昆線（成昆段）的重要組成部分，是成渝客專第二通道（成都-自貢-泸州-重慶）的重要組成部分，也是成貴客專第二通道（成都-自貢-泸州-遵義-貴陽）的重要組成部分。

全線建成通車後，川南内江、自貢、泸州、宜賓将形成半小時交通圈，至成渝兩地1小時交通圈，至成渝其他次級樞紐城市2-3小時交通圈，推動沿線城市一體化發展。

據了解，川南城際鐵路建設是四川省“四向拓展”戰略中，向南發展的重要戰略部署，也是暢通南向通道，深化向南開放合作的具體措施，對于加強四川省與南向國家進出口、雙向投資、對外工程承包該項目等方面具有重要促進作用；同時也是暢通南向出海大通道，不斷開拓南亞、東南亞市場，融入“一帶一路”建設的快速車道。

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