目前,國内汽車市場上主流銷售的品牌依然是合資車,主要還是因為合資車長期積累的優秀口碑,對于很多車主來說,更是對日系車情有獨鐘,比如日系本田,在國内銷量表現更是數一數二,而“地球夢”發動機更是深受好評,但是近年來推出的1.5T車型卻是不斷出現機油乳化增多的現象,在品控把握方面略有所降低,而同屬于日系三強的豐田公司也是如此,曾經的銷量擔當在完成換代之後,整車質感都發生了質的飛躍,但是遺憾的是凱美瑞也被車主吐槽機油增多和異響嚴重的問題,所以說銷量好并不意味着質量好。
馬自達一直被喻為汽車界的“理工男”,在脫離福特公司的控股之後,馬自達也走上了自己獨特的汽車道路,并一度推出了轉子發動機的“黑科技”。現如今在各大車企為了追求利潤,紛紛推出小排量渦輪增壓發動機的時候,馬自達依然在堅持自己的創馳藍天技術的自吸發動機,并且在動力和油耗方面的表現比小排量渦輪增壓發動機的表現更好,而不久前,馬自達又推出了壓燃式發動機,這讓馬自達再次爆火,ZOOM~~的理念成為每一個車迷最執着的聲音。
截止到目前為止,馬自達的2020年的累計銷量達到5.29萬,對比同級别的車型來說,這樣的數據表現還是有點差強人意的,并且做出最大銷量貢獻的還是昂克賽拉,而面對這一窘境,馬自達的表現則絲毫不慌張,并沒有因此而做出各種迎合消費者的舉措,依然堅持着自己在汽車技術的道路上,并且努力的将自吸發動機的潛力發揮到極緻,可以說馬自達是汽車界唯一一個具有“匠心”的車企。
從根本上來說,标緻和雪鐵龍都是隸屬于同一個公司旗下,兩個品牌都是法系車最傑出的代表,其設計理念充分體現了法國人浪漫的情懷,曾經在國内售價更是媲美BBA的存在,但如今法國車現在在中國走下坡路,而标緻雪鐵龍作為一個老牌車企,曾經在歐洲的銷量更是超越大衆,但随着各大車企在國内完善的産品布局,使得标志雪鐵龍在國内幾乎沒有立足之地,但是但從産品質量來說,标志雪鐵龍的底盤調校是其他車企完全無法比拟的,紮實穩重是其最大的特點。
除了一流的底盤之外,法國汽車通常還配備了最初由寶馬開發的發動機。法國汽車被命名為THP,寶馬稱其為“混血王子”。此外,在外觀和内飾方面,标緻在過去兩年推出了一款新的标緻508,在外觀設計上更是領先于大多數合資汽車,對于法系車的設計理念,我們還是不得不服的。
斯柯達作為大衆旗下的一個子品牌,和大衆共享同一平台,并且在車型方面更是和大衆品牌高度重合,可以說斯柯達就是大衆的換标車,但是在售價方面卻是比大衆車型便宜了太多太多,老實說,斯柯達在中國在中國的表現還是可以的。它擁有中國最大、最完善的售後服務體系,由于它非常重視國内市場,其車型布局完善,推出的所有車型都能滿足每個人的需求,再加上經濟實惠,深受不少車主的喜愛。
單純從價格層面來說,大衆品牌的産品溢價還是比較高的,如果預算不夠或許斯柯達是更好的選擇,畢竟這是與大衆汽車相同的平台和技術,從本質上來說,買斯柯達就是買的大衆,除了車标之外,幾乎沒有任何的區别。
其實三菱最被大家所熟知的三菱翼神,又叫EVO,這款車被國内很多車迷視為“神車”,不單單是因為其強悍的性能,更是因為其巨大的改裝潛力,很多車主都将三菱EVO改裝到700匹以上馬力視為自己的終極目标,而在SUV領域最出色的就是帕傑羅,承載車身配上三菱“黑科技”一般的越野系統,讓其有着媲美普拉多的強悍實力。
而帕傑羅是目前最強悍的四輪驅動系統,比全時四輪驅動更強大,它能以每小時100公裡的速度在兩輪驅動和四輪驅動模式之間快速切換,四個車輪的扭矩可以動态智能分配和動态調整,即使許多全時四輪驅動的越野車輛做不到,更不用說非全時四輪驅動了,所以說選擇一款越野車不單單要看重車輛的底盤構造,更應該重視四驅系統的選擇。
很多時候,我們在選車購車的時候,不要總盯着一些銷量好的車型來看,很多時候消費者在購車的時候都會有一個心理,那就是從衆心理,因此大家在買車的時候,總會被車型品牌所約束着,明明是自己喜歡的車型,最後卻因為各種原因而放棄,不得不說是非常的遺憾,畢竟咱們買車是用來自己開的,而不是給别人看的。
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