捷途T1目前已經得到确切消息開始正式測試了，隻不過連續二十多天都未見其身影，考慮到現在是高寒測試的重要時段，估摸着實車去全國各地參與高寒測試了，截止目前除了拍攝到過一次JX67（T1的項目編号）平台數據采集車，再也沒碰到過任何實車出現，但是鑒于承載式車型本身的原因，有一個疑惑點值得商榷，那就是能否按照越野思路來做出一個車型式樣？這答案近期在一台X90身上得到了一些解答，其實就是前期官方活動現場出現的一台越野改裝車，僅僅是更改一個越野胎這麼簡單，視覺感受就大為不同。（圖文未經本人許可，不得擅自使用、轉載）

這台車關注捷途車系的其實并不陌生，這就是去年某活動現場曝光的一台改裝車，改裝幅度其實挺大，外觀加裝了前防撞鋼管，意圖自然是為了提升整車的前向視覺感受，顯得更為狂野一些，越野車不都喜歡這麼幹嘛！其實筆者看了一下内飾，除了前排未做改動（前排座椅和中控僅僅是配色上做了相應的調整），後面兩排座椅直接就拿掉改裝成了一張小床和納物箱的設計，目的還是為了展示其更大的車内空間，可以通過簡單改裝達到出遊野營的效果。

當然肉眼所及最大的改裝還就是這越野專用胎的出現，看着整車側面就更為狂野一些，注意車頂行李架前端附加了LED前向射燈，提升夜間野外補償燈源的目的，而且無非遠射，近距離最好，開過夜間山路的對此深有體會，正好LED近距離光線穿透力最好。

尾部能夠看出附加一個後端防撞鋼管，當然這不是主要的，最值得關注的還是接近負值的越野專用胎，已經超出輪眉了，看着就是爽，雖說達不到一些正規硬派越野車型的大腳化效果，但是這越野胎一上身，還是比普通輪胎看着舒坦。

輪胎規格是265/65R17，别看輪毂尺寸不大，但是勝在胎面夠厚實，正好與輪眉有較大的空隙，可以說是相當契合，越野胎就是需要與輪眉有巨大的間隙，裸露的越多越帶勁，不然馬路上那麼多越野改裝車搞那麼多大腳怪幹啥，要的就是提升避震的壓縮行程，當然普通承載式的車型就别多想了，再改就面目全非了，那代價就太大了，說到這些其實就是想說，同樣是普通承載式車體結構的捷途T1（當然強調一下，按照官方說法還有一個非承載式版本，可能的定名是T2）其實安裝一個越野胎，同樣能夠達到一些硬派越野的效果，隻是改裝底子顯然沒法和真正意義是硬派越野劃上等号，這年頭有多少人真玩越野？說直白點就是想要一個硬派的外觀，又不想犧牲舒适性，那麼這種承載式的其實提供了一個很好的選擇方向。

從底盤來看，能夠看到避震都是藍色的，不出意外做了相應的調整，目的就是加長行程，這樣就為更換AT越野胎提供了必要的空間，改動不算很大，效果卻也不錯。

其實前面鋪墊那麼多的廢話，就是為了引出後面要提及的一台全新車型，目前還不清楚這是捷途T1平台數據采集車還是捷途X90Plus版本身有越野版的規劃，主要還是整車沒有任何試驗信息目視卡可供參考，姑且認為有推出越野版的規劃，畢竟捷途T1首先上市的版本也是承載式車型，也就是說越野版的外觀完全沒任何問題；反正整車第一眼就能發現不對勁，胎壁更厚一些，尺寸也非常龐大。

能夠看到輪胎啟用的就是4X4專用AT越野胎，避震系統明顯也做了相應的調整，更有意思就是這輪毂尺寸比前面拍攝的改裝版尺寸更大一些，是265/60R19規格的，關鍵車型本身竟然是前期拍攝到的X90Plus 2.0TGDI版測試車，這次直接更換四個AT胎是完全沒想到的，兩次拍攝時間前後間隔不過一個多月，初步判斷這可能真不是捷途T1的平台數據采集車（其實幾個月前拍攝過T1平台數據采集車諜照，是X70Plus中間拉長做了一個），關鍵是現在捷途T1第一台實車諜照已經被車友拍攝到，因此這時候再整平台數據采集車意義不是很大，而曆來擅長不走尋常路的捷途真有可能推出一個X90Plus越野版（即使是個樣子版也成）。

看看這角度也能發現輪胎沒有超出輪眉，輪胎胎面寬度較大的情況下也沒超出，算是相當不錯的改進方案。

底盤沒什麼改動，注意輪胎胎面花紋，确實是AT越野胎，别說這胎面看着還真挺帶感，另外注意這是兩驅版車型，不排除以後整個四驅版的可能，畢竟是近期才搞出來的測試車，初期測試不會全部到位的。

這角度看就能發現換了AT越野胎之後，整車離地間隙都大幅提升了，通過性大幅增強，即使達不到專用越野車型的效果，起碼應付更複雜點的路況還是相當輕松的，如若真有四驅版的規劃的話，應付爛路的能力有能提升一些，寫到最後又想到一個問題，記憶中年初寫捷途新車規劃的時候提及過明年捷途還規劃了X90車系大改款的項目，因此這次拍攝的可能就是全新X90的平台數據采集車，平台本身大幅升級的可能性确實存在，否則按現在的平台确實難以應付以後的市場競争，當然對不對還是耐心等待更多的官方或實車路試諜照證實。

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