PM120E - 内河型120箱電池推進集裝箱船

上海國際航運中心年集裝箱吞吐量2500萬标箱，其腹地是長三角地區。箱量的主要生成地是長三角的蘇、錫、常、杭、嘉、湖六個城市，達到70%。

一次可以疊放三層，四列20尺，總共120标箱的電動船，緩緩開過外灘，沒有煙囪，因為零碳和零氮氧化物排放，這就是駿烨能源最新推出的PM120E純電動船，沿着黃浦江來回穿梭，從外高橋碼頭到太湖沿岸的碼頭，晝夜運送着标準集裝箱，把上海和長三角腹地的工廠緊密的聯結了起來。

PM120E 側視圖

船尾的四個20尺的集裝箱動力電池(Powerbox)作為全船的能量中心，容量達到1950kWh, 續航能力達到400公裡。采用标準集裝箱式電池，可以選擇磷酸鐵锂電池等，也可以根據航程遠近靈活配置不同數量的集裝箱

集裝箱動力電池（1500 、1800、2000kWh）

随着上海堆場的逐漸外移，卡車運輸成本不斷上漲；對市内交通的壓力逐漸增加；對路面、橋面的破壞日趨嚴重；對大氣的污染影響日益嚴峻。這條PM120E相當120輛集裝箱卡車的運力，還不會造成高速公路擁堵，也不會破壞路面，也不需要120個卡車司機，隻需要5名船上水手操作整船。

120輛集卡的運力 = 1艘 PM120E 電動集裝箱船

長三角内河水網資源豐富，水運條件得天獨厚。從2016年開始國家發布多項文件緻力發展水路運輸，開挖、拓寬河道；開展沿河港口建設；“公轉水”、“散改集”政策引導。

《防治船舶污染内河水域環境管理規定》新增對防治船舶污染大氣的要求，鼓勵船舶使用清潔能源，減少船舶對港口城市造成的大氣污染。相比120箱燃油集裝箱運輸船，PM120E每年減少碳排放250噸。

随着新能源動力在汽車行業的成功應用，新能源在船舶領域的應用也日趨得到重視，但受到新能源動力成本高、續航力低等問題困擾，在大型商業運營市場空間及增速船舶上還未實際應用。

2020年，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著增加，與2017年相比，全省内河集裝箱運輸量達到50萬TEU。2025年，水運貨運周轉量占比接近70%。

據國際市場研究公司Research and Markets 發布的《2015-2024全球電動船舶、小型潛艇及自動水下船舶的市場報告》，電動船舶市場正在快速增長，預計到2024年全球電動船舶市場規模将達到73億美元。

中歐和中美航運價格大幅上漲，全球的集裝箱船隊正朝着船舶大型化發展，，但對集裝箱港口的吃水要求也越來越高，這樣也越來越需要小型集裝箱船來接駁，否則都隻能通過大量的集卡來駁運。

采用船、電分離模式運營，即集裝箱動力電池不包含在船價中，租賃儲能業務給物流公司或船東，以靠泊換電的模式運營。

新型的船舶集裝箱動力電池換電站

如果按照夜間電力對集裝箱動力電池充電，四個集裝箱動力電池的單次充電的電費僅為2115元，每海裡的電能耗為12元。如此低的運營成本，極大地降低了我們的物流成本。操作PM120E靈活，轉彎半徑小，船上無振動，水手可以安靜的居住在船上。

PM120E系統圖

PM120E全長80米，船寬12.6米，吃水3.0米，最大載重噸為1880噸，适合京杭大運河的河道和船閘航行，屬于國家交通部内河标準船型之一。

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