濟青高鐵北線共設11個不同站點?交通服務出行，跨城通勤在提速近日發布的《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》透露，相關部門将依托濟青高鐵等線路，采取一定措施推進省會經濟圈城際列車公交化運行，實現對省會經濟圈及周邊區域的高效覆蓋城際高鐵“公交化”運行如何推進，将以什麼形式完成，從濟南開行的城際高鐵運行模式又會有什麼改變？，我來為大家科普一下關于濟青高鐵北線共設11個不同站點?以下内容希望對你有幫助!

濟青高鐵北線共設11個不同站點

交通服務出行，跨城通勤在提速。近日發布的《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》透露，相關部門将依托濟青高鐵等線路，采取一定措施推進省會經濟圈城際列車公交化運行，實現對省會經濟圈及周邊區域的高效覆蓋。城際高鐵“公交化”運行如何推進，将以什麼形式完成，從濟南開行的城際高鐵運行模式又會有什麼改變？

縮短跨城通勤時間

濟青高鐵有待實現真正“公交化”

8月13日13點29分，G6955高鐵列車從濟南東站緩緩駛出，朝目的地青島北站行進，沿途經停淄博、濰坊兩地，兩小時後進入青島北站台。《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》在建設“米字型”高鐵網一欄中提到，研究利用高鐵主骨架，依托濟青高鐵等既有鐵路線路，采取增開車次、增加停靠站等措施推進省會經濟圈城際列車公交化運行，實現對省會經濟圈及周邊區域的高效覆蓋。

什麼是高鐵“公交化”運行，“公交化”對城際高鐵發展又有什麼意義？記者查閱資料了解到，所謂的高速鐵路公交化運行就是旅客乘坐高鐵像坐公交車一樣不受車次所限，車來便走。鐵路和公交有着許多的相似點，如固定線路、固定站點、固定費用等。對于往返于相鄰城市或城市群之間的城際高鐵列車來說，“公交化”是其目前發展的一種趨勢。

生活“高鐵化”，高鐵“公交化”，城際高鐵“公交化”運行可以激活區域經濟社會發展的全新引擎，擴大人們的生活、工作圈子。縮短跨城通勤時間，集約資源利用，讓同一經濟圈内或兩個經濟圈之間快速直連直通。

按照規劃，濟青高鐵極有可能成為省會經濟圈内“公交化”運行的線路，該線是從濟南開行的一條重要的山東省内主軸線路，全線呈東西走向，西起濟南東站、東至青島北站，全長300餘公裡，共有11座車站。濟青高鐵不僅是省會經濟圈内一條重要的高鐵通道，也是省會經濟圈與膠東經濟圈連通的鐵路主動脈。

目前，濟青高鐵上開行的旅客列車多達數百趟，但濟南青島間高鐵大部分通勤高時間卻需要兩到三個小時。濟青高鐵當時的設計時速是350公裡，實際運行中，初期運行時速隻達到300公裡左右。“濟青高鐵是‘山東一小時通勤圈’的重要鐵路幹線，目前運行速度應該提升。”業内人士表示，濟青高鐵作為省内重要的高鐵線路，濟青高鐵運行全程控制在兩小時内，省會經濟圈内通行才能控制在一小時。

增開班次，增設站點

坐高鐵就像乘公交一樣方便

高鐵“公交化”正成為一種趨勢，國内多個城市開始“公交化”運行城鐵。據了解，近期武漢第四座鐵路客運大站武漢東站即将投用，該站建成後，作為武石、武岡、武鹹城際鐵路的始發終到站，将實現城際鐵路列車“公交化”開行。

去年5月，湖南省的長株潭城際鐵路啟用新的列車運行圖，開啟“公交化”運營模式。長沙站至芙蓉南站區間實行“站站停”，像地鐵一樣運行；株洲市、湘潭市範圍内實行“錯站停”，根據沿線站點客流情況安排列車停點，長沙站至暮雲站區間的平均發車間隔為10.3分鐘。

長株潭多軌融合線網

在北方，京津城際鐵路較早地實行“公交化”運行，去年，京津城際鐵路、滬蘇通鐵路同時推出了30日定期票、20次計次票，讓旅客“随到随走 說走就走”。

對比其他區域的通勤高鐵，濟青高鐵在省會經濟圈運行時該如何實現“公交化”？張汝華告訴記者，正如《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》所指出的，濟青高鐵可以通過增開列車班次和增加停靠站點實現，發車班次增多，發車間隔縮短，旅客在任何時間出行都能很快的登乘高鐵列車通勤。“不光是濟青高鐵，省會經濟圈内其他的城際線路也是如此，讓更多地方的群衆有高鐵直達列車。”

《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》指出，到2025年，省會經濟圈将實現市市通高鐵的目标，從濟南規劃的另一條城際高鐵-濟濱高鐵将于今年下半年開工建設，與濟青高鐵相同，濟濱高鐵起點為濟南東站，在此站發出的還有即将于年底前建成的濟萊高鐵。不斷完善的“米字形”高鐵網為省會經濟圈高鐵增開班次，增設站點提供了保障。

“公交化”高鐵開進主城區

濟青主線串起山東兩大經濟圈

“‘公交化’運行，還要考慮到登乘速度及站點的客流量分布。”張汝華表示，旅客在車站的登乘速度應該想辦法提高，如果像普通高鐵一樣，排長隊進站、安檢、過通道、候車，“公交化”的意義就不是很大。記者了解到，京津城際高鐵在停靠的站點有專用通道的設置，天津站設有京津城際專用通道，可以快速進站乘車，即來即走。

“大部分高鐵站建設位置在城區外圍，偏離主城區，在高鐵中長途通勤上，高鐵站可以滿足旅客的需求，但‘公交化’運行有其特定的要求。”張汝華表示，“公交化”的高鐵通勤要讓乘客減少換乘，有快速直達，同城出發的感覺，目前客流大部分集中在主城區，前往高鐵站出行需要耗費時間。濟南站、青島站、淄博站等原有火車站經過改造後，目前也可通行高鐵列車。濟南運行在建及規劃的城際線路大部分在濟南東站，如果旅客可以從濟南站出發，到達濟南東，不用下車，直接登乘“公交化”的高鐵線路就會方便很多。

記者了解到，8月11日23時左右，濟南黃東聯絡線開始了聯調聯試，濟南東站、濟南站兩大鐵路客運樞紐站“牽手”通車進入倒計時。黃東聯絡線通車後，列車從濟南站可以開行至濟南東站，串聯以東站為起點的濟青、濟萊、濟濱高鐵線路，助力省會經濟圈高鐵“公交化”運行。

《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》指出，到2025年，濟南綜合運輸服務能力和品質大幅提升，初步實現“123”客運通達網，省會經濟圈内城市 1 小時通達，初步建成市域、市區兩個“1 小時交通圈”。省會經濟圈内兄弟城市間直連速度加快，有利于打造圈内“一日生活圈”。

在濟青高鐵等線路上進行“公交化”運行，不僅對省會經濟圈互聯互通意義重大，從山東整體發展來看，通過濟青這條走廊，膠東經濟圈與省會經濟圈協同發展的空間将拉大。

轉自：齊魯壹點

來源： 掌上濟南

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