【有車以後 試駕】8月10日，2020款哈弗H9（下文簡稱：哈弗H9）正式上市。在之前的沙漠試駕活動中，我們深度體驗了它的越野性能，3把差速鎖、CCO低速越野巡航 坦克轉彎、全地形控制系統以及全新調校的2.0T發動機給我留下了深刻的印象。今天我們再次拿到哈弗H9的試駕車，接下來就通過PT8-120測試來看看它的綜合表現到底如何吧。

2020款哈弗H9目前共推出6款車型，3款五座，3款七座，全部采用2.0T汽油發動機 8AT的動力總成，售價區間為20.98-27.28萬元。

2020款哈弗H9作為年度改款車型，外觀部分的變化主要集中在車頭部分。相比之前精緻了許多，仿佛是從男孩變成男人一般，更加幹練，成熟。前格栅裝飾條數量減少，但尺寸更加粗壯，化繁為簡的設計讓整體氛圍更具張力。頭燈采用LED光源，内部結構複雜，有一定科技感。

車身側面以及車尾基本延續了老款車型的設計，粗狂的腰線配合微微外擴的輪眉進一步提升了整車的力量感。車身尺寸方面，背負式備胎車型尺寸為：5090*1926*1900mm，吊挂式備胎車型尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距均為2800mm。

由于哈弗H9的車身較高，為了方便乘客上下車，還貼心的配備了電動側踏闆，打開車門就會自動伸出。側踏闆隻會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出，這是因為考慮到路況地形的原因，避免踏闆伸出時遇到磕碰，非常貼心的小細節。

輪胎選用固鉑 Discoverer HTS系列，尺寸規格為265/60 R18。這是一款HT（公路）輪胎，花紋偏大，具備一定的抗穿刺能力，在一些濕滑泥濘路段也能獲得不錯的抓地性能。這條輪胎應付一些簡單的戶外穿越是沒問題的，但如果涉及到一些重度越野和長途穿越時，還是建議更換AT（全路況）輪胎。

做工用料方面，經過我們的實測，哈弗H9的平均車身間隙為5.6mm，屬于較差的水平，說明車身各钣金件縫隙較大。但大家要理解，哈弗H9是非承載式車身，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量。

漆膜厚度方面，考慮到哈弗H9的越野用途，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測它的平均漆膜厚度為128μm，屬于良好水平。漆膜最大差值為15μm，說明車身漆膜比較均勻，噴塗工藝較為成熟。

哈弗H9在内飾設計上沿用了老款的樣式，沒有太大的變化，走的是沉穩路線。這對于一輛硬派越野車來說沒有任何問題，優秀的空間以及豐富的功能性配置才是最重要的。

真皮包裹的四幅式方向盤尺寸稍大，3、9點位置采用打孔處理，握感不錯。儀表采用全新設計，雖然不是全液晶儀表，但通過巧妙的設計讓左右兩側的儀表與中間的液晶屏融為了一體，效果和全液晶儀表無二。

中控屏幕尺寸為9英寸，使用哈弗新一代車聯網系統，功能顯示直觀，上手無難度。系統支持OTA在線升級、雙向WIFI、在線導航、語音控制、在線音樂、蘋果CarPlay、百度CarLife等實用功能。

哈弗H9支持GPS和北鬥雙導航系統，可以更加精準的定位車輛位置，這對于戶外穿越來說絕對是硬核配置。此外中控屏上方的肩屏得以保留，可讀取當前氣壓、海拔、車身角度等信息，非常實用。

哈弗H9配備360°全景倒車影像，圖像質量一般，反應速度倒是挺快的，對于車長超過5米的它來說，這個功能很實用。

座椅方面是我認為哈弗H9在靜态部分表現最為出色的地方。無論是在舒适性、包裹性還是乘坐感受都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撐上，坐上去背部就感覺是靠在一個氣墊，整個後背都可以和座椅完美貼合，可以說這個座椅絕對是長途駕駛的利器。

很多車型前排座椅坐起來很舒服，但後排卻表現一般，主要原因在于靠背較硬，坐墊較短，長時間乘坐對舒适度會有影像。不過5座版本的哈弗H9後排座椅在舒适性上和前排座椅幾乎保持一緻，坐墊寬大，對于臀部和腿部的支撐性很足，放倒中央扶手後甚至有4座車的感覺，并且還加入了5英寸的後排多媒體觸控屏，可控制車輛多媒體、座椅、天窗等功能。可以看出哈弗H9非常注重後排乘客的駕乘體驗。值得一提的是前、後座椅均帶有加熱、通風功能，良心配置。

車廂用料方面，哈弗H9的中控台上方采用大面積的軟質材料覆蓋，觸感不錯；門闆處經常與身體接觸的地方也采用皮革覆蓋，提升了用車舒适性。此外菱形縫線的工藝也進一步增添了豪華氛圍。

哈弗H9的儲物空間和乘坐空間表現比較令人滿意。前排門闆最多能放置3支中号礦泉水瓶，中央扶手可以放下2支中号礦泉水瓶；後排門闆可以放置2支中号礦泉水瓶，後排中間也能放置2支中号礦泉水瓶。

對于一輛硬派越野車來說，自然少不了長途自駕，這時後備廂空間就顯得尤為重要。哈弗H9的後備廂内部十分規整。經過我們的實測，它可以容納24個紙箱，容量客觀。不足之處在于後排座椅放倒後，地闆不是全平，對于空間拓展上有一定影響。

動力方面，哈弗H9繼續搭載2.0L渦輪增壓發動機，最大功率165kW（224馬力）/5500rpm，最大扭矩385Nm/1800-3600rpm，相比老款少了28馬力，但最大扭矩提升了30N·m。與之匹配的是來自ZF的8AT變速箱。底盤方面采用前雙叉臂式獨立懸挂、後整體橋式非獨立懸挂。

哈弗H9還配備全地形反饋系統，擁有AUTO、雪地、泥地、沙地、運動、節能以及4L模式，駕駛者可根據不同路況選擇相應模式即可。4L模式下扭矩可以放大2.48倍，進一步增強了哈弗H9的脫困及爬坡能力。

哈弗H9全系标配中央多片離合器式差速器，3款中高配車型配有後橋伊頓式電控差速鎖，此外還可以選裝前橋伊頓式電控差速鎖，如果全都配齊即可達成三把鎖的狀态。由于越野部分的内容在之前的沙漠試駕文章中已經詳細介紹過了，今天我們主要體驗一下哈弗H9的公路表現。

相信時至今日很多人仍會懷疑2.0T的動力很難帶動哈弗H9這龐大的身軀，或者說是日常駕駛時會感覺到疲軟、無力的現象，但所有的質疑、猜測都會在你踩下油門的那一刻不攻自破。踩下油門踏闆，伴随着發動機低沉的轟鳴，初段加速比較沉穩，渦輪介入後動力會源源不斷的持續輸出，後勁挺足，就好像一張寬厚的手掌在背後一直推着你向前狂奔。

無論是在一馬平川的高速或者蜿蜒狹長的山間小路，我基本感受不到變速箱的換擋動作，升降擋邏輯挑不出毛病，為提高燃油經濟性，正常駕駛時發動機轉速控制的比較低，1500rpm左右變速箱就會執行升擋動作，激烈駕駛時你能感受這台變速箱的适應能力很快，能夠領會駕駛者的意圖。俗話說一台車的成敗全看變速箱，這台8AT絕對是哈弗H9在駕乘感受上最大的功臣，同樣也是該級别的标杆産品。

坐在哈弗H9車内視線會非常好，可以清楚看到其他小轎車的車頂，所以你會感覺到周圍非常開闊，在車水馬龍的街上完全不會有任何壓抑感。很棒的視野，舒服的坐姿，一手扶着方向盤一手搭在側門上，這種閑庭信步的自在感是哈弗H9這類車型帶給你最大的享受。

哈弗H9的底盤調校偏軟，和很多日系硬派越野車的調校風格保持一緻，開起來忽忽悠悠的，可以有效過濾掉路面傳來的細碎颠簸，遇到減速帶這種較大的颠簸時懸挂韌性不錯，但車身餘振明顯，不過乘客坐在車内不會太突兀，主要還得歸功于座椅的功勞。不過它在彎道中的側傾現象比較明顯，所以在過彎還是要把車速控制在合理範圍内。

隔音性上，哈弗H9表現的也比較出色，它的車頭蓋和翼子闆後方都有隔音棉，行駛起來後車内較為安靜，經過實測60km/h時噪音為55.4 dB。

編輯點評：通過先後兩次體驗哈弗H9的越野性能和公路性能後，我再次下定結論，這是一台足夠強大的全路況車型。三把鎖、蠕行模式以及坦克掉頭，這些都是越野愛好者頂禮膜拜的配置；儲備充足的動力，平順的變速箱以及出色的乘坐體驗和舒适性，将這一切融合到一台車上，真是挺難得的。

至于價格方面，20多萬買一台性能全面的越野車，我覺得性價比還是挺高的，如果前差速鎖是标配的話，那就更完美了。

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