這兩天汽車圈最大的新聞且沒有之一：就是中保研的“死而複生”。

中保研攜哈弗H6、本田皓影、領克03、馬自達阿特茲、大衆帕薩特五款車型最新碰撞測試成績再次與公衆見面，并成功引起國内消費者的瘋狂讨論。

想必大家沒有忘記，去年年底，帕薩特折戟中保研撞斷A柱，從此在市場上的口碑以及銷量也一落千丈，至今天都沒有緩過來。然而這一次中保研重測帕薩特，該車的表現好得令人意外，包括 25%偏置角度的所有碰撞測試，帕薩特都拿到了全優“G”的成績，A柱沒彎也沒斷，駕駛艙未變形，氣囊成功爆開，護住了頭部，沒偏沒歪。總歸，一切都是最好的樣子。

據悉，帕薩特這一次其實是自願請戰，但中保研購買的測試車輛是全系最低配最便宜的版本，2020款280TSI商務型。

既然是自願請戰，帕薩特肯定是有備而來。這一次測試的版本跟去年的2019款不同，期間經曆了一次改款。在肉眼可見的配置上，新款車加了前後排頭部氣簾以及中控娛樂信息系統。

同時傳言，2020款的帕薩特還針對A柱進行了加強打了補丁，改款之後參數表上增加了15KG的自重，某種程度上似乎也是在暗示這一可能性。所以帕薩特才會如此自信，自願懇求重新出戰。

而這一次測試确實是讓帕薩特看起來有“翻身農奴把歌唱”的意味了，但是帕薩特車主以及消費者們就真的可以完全安心了嗎？

在我看來，似乎并不然。

一是中保研本身就處于輿論風波之中。在它沉寂的一百來天裡，沒有人知道它經曆了什麼，内部是不是有發生一些微妙的改變。該機構如今的可信度如何，碰撞的标準是否确實符合規範等等，這是所有人都在疑慮的地方。

二是單憑這份成績，也并不能立馬挽回消費者在這一年間對上汽大衆喪失的信心。

在去年帕薩特A柱事件發生後，上汽大衆做了幾件事，但其實都并沒有一個正面誠懇的态度來回應A柱撞斷事件。他們的執行副總曾經講到過，避免事故發生才是最重要的。安全是一個體系标準，不應該隻盯着某一個小項來研究，整體安全更加重要。25%隻是其中一項，很多人過于放大這一項，而忽略了帕薩特其他的安全性。另外，帕薩特還拿到了中汽研再次進行測試，當然結果是五星全優的好評，畢竟這是五星批發部。總歸，一系列的動作都是拒不承認帕薩特安全性存在缺陷。

那麼既然老款帕薩特的安全性既然沒有問題，新款為何又要針對性的打補丁呢？根據之前網上車市流出來的信息，上汽大衆為了提升汽車安全性、增加競争力，拟投資24270萬元針對現有車型進行優化，比如加引左前方和右前方連接車頂和前艙處進行适應性調整等，這也是帕薩特為何能在這次測試中成功過關的關鍵原因。

當然，加強産品質量是好事，這也是所有人都想看到的。不過消費者會擔心的是，應試教育是過關了，但由于成本控制，會不會在其他某些不為人知的地方減配，而如果沒有相關三方機構監管，我們也無從得知。

其實就像某位網友說的那樣，帕薩特A柱撞斷暴露出來的問題，并不僅僅隻是安全性的問題。這背後是上汽大衆在利益面前的無底線，無視中國老百姓的生命安全。在美國市場，同樣是25%偏置碰撞，帕薩特此前拿到卻是全優的表現，與中國市場大相庭徑。作為一款深深紮根于中國市場，深受消費者信賴的車型，這樣的雙重标準實在是不應該。所以消費者會有上面這種顧慮是完全可以理解的。

總之不論是新老車主還是潛在用戶，在我看來總覺得心裡會有膈應。老車主就像是吃了啞巴虧一樣，知道自己這台車的A柱不耐撞不安全，但又無能為力。而2020款的用戶們也在擔心，這個安全到底是不是真安全，又或者那你有沒有在“其他非應試教育項目”的地方減配？就像那句話說的一樣，信任一旦崩塌，就再也沒有那麼容易建立了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!