北青社區報（tongzhoushequbao）記者獲悉，近日，京投公司發布了北京軌道交通M101線一期工程環境影響評價第一次公示，地鐵M101線一期工程詳細規劃發布！北京城市副中心M101線是以副中心為核心的軌道交通網絡中的第一條線路，是副中心内部軌網的骨幹線。M101 線的建設可支撐副中心空間結構發展，保障非首都功能落地，帶動城市副中心産業升級，錨固通州西站及副中心樞紐建設，街接多層級交通網絡，實現與地區功能的聯動發展。

01、主要工程内容及規模

本工程起點商務園站位于通州商務園北部，在副中心内部沿商通大道、潞苑五街、芙蓉東路、張鳳路和張梁路敷設，終點張家灣東站位于張家灣設計小鎮東部，途徑通州商務園、潞苑居住區、運河商務區、城市副中心站樞紐地區、行政辦公區、城市綠心市民文化區、張家灣設計小鎮等多個重要功能組團，線路向北預留延伸至東壩的條件，向東預留延伸至小甘棠、潮白新城、大廠的條件。

M101 一期工程線路全長約 19.0 公裡，均為地下線。共設車站 14座，均為地下車站，平均站間距約 1.4 公裡。其中，換乘站 6 座，與5 條城市軌道交通線路換乘，分别為 M6、M102、M103、M104、R1；與 5 條區域快線/市郊鐵路換乘換乘，分别為通密線（S5）、副中心線（S1）、平谷線（S3）、新城聯絡線（S6 戰略預留廊道）、新城聯絡線（S6）。沿途服務座規劃鐵路樞紐，通州西站、城市副中心站。

全線設富豪村停車場一座，位于副中心北部宋莊鎮的富豪組團，主要負責車輛停放及臨時檢修功能。富豪村停車場規劃選址位于線路商務園站北側，距離車站1.4km。由于一期工程僅設富豪村停車場一座，初期架修車輛采用委外利用 3 号線東壩車輛段的方式解決。遠期結合線路向東延伸，再進行車輛段選址及設計。

車輛制式采用A型車，根據可研客流預測專題成果，初、近、遠期采用 3A 編組，系統能力充分考慮遠期客流風險，采用 3 3 靈活編組，線路等級速度 100km/h。授電制式采用 DC1500 架空網。

02、行車組織與運營管理

根據《城市軌道交通工程項目建設标準》的規定，在初期平峰時段的列車間隔不宜大于 10 分鐘。為了合理利用運力，保持良好服務水平，按初期平峰時段行車間隔不大于 8 分鐘，近、遠期平峰時段間隔不大于 6 分鐘，安排全日行車計劃。

居民出行在一天中的分布是不均勻的，高峰小時客流占全日客流的比例較高，平峰時段斷面客流規模下降幅度較大。全日行車計劃制定應兼顧客流大小、滿載率和服務水平。

根據确定的系統運輸能力、列車運行交路，和現狀發車間隔，編制初期、近期、遠期的全日行車計劃如下：

03、運營交路及配線方案

M101 線一期工程控制規模交路初期采用 2:1 的大小交路開行方案，近、遠期采用一個大交路開行方案。

此外本線系統設計能力按全線大交路 30 對，3 3 靈活編組進行設計，主要針對停車規模，以及設備系統能力，包括供電、通風、信号等。

04、設計年度及客流量

本線工程預測初期日客運量為13.57萬人次，高峰小時最大斷面客流為1.08萬人次/h；近期日客運量為27.58萬人次，高峰小時最大斷面客流為1.54萬人次/h，遠期預測日客運量為34.56萬人次，高峰小時最大斷面客流為1.94萬人次/h。全線客流強度不高，換乘客流比例較高，預測結果如下表所示。

05、車站結構形式及施工方法

共設車站14座，均為地下站，平均站間距1.4km。其中6座換乘站，沿途服務兩座規劃鐵路樞紐，通州西站、城市副中心站。

（1）車站

表2-1-7車站結構形式及施工方法

（2）區間

線路區間大部分采取盾構法施工，僅在會議中心站和體育中心站有單渡線的區間及通州西~通順路下穿鐵路處采取暗挖法，在通州西兩側結合地塊開挖采取明挖法施工，其餘區間全部采取盾構法。區間工法及沿線風險詳下表：

06、工程投資及建設工期

北京軌道交通 M101 線一期工程全長 19km，總投資為 1875392.92萬元，技術經濟指标為 98704.89 萬元/正線公裡。

本工程計劃于 2022年三季度開工，2027年底建成通車，總工期5年，在建設期内須完成土建施工與裝修、軌道鋪設、設備安裝、單系統的調試及全線設備系統的聯動調試等幾個方面的工作。

來源：中國鐵道科學研究院、北京規劃建設前沿

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