中國質量新聞網訊（劉嘉運）随着國内汽車消費能力不斷提高以及豪華品牌汽車功能、性能的差距不斷縮小，産品可靠性愈發成為消費者選購的重要因素之一。

8月15日，中國質量報刊社-中國質量新聞網發布了2022年二季度“中國主流車市汽車可靠性指數”（下簡稱“指數”）結果。其中，豪華品牌在故障率方面主要集中在電子系統部分，整體表現甚至弱于合資和自主品牌；在産品可靠性方面，豪華品牌同品牌不同車型之間的故障率表現近似。

豪華汽車品牌普遍擁有悠久的發展曆史，在産品質量和口碑方面廣受市場認可，同時扮演着汽車産業領導者的身份，技術發展相較自主品牌和合資品牌也更加超前。随着“新四化”浪潮來襲，豪華品牌的“内卷”之勢愈發激烈，争先恐後地将新技術、新科技帶給消費者的同時，産品可靠性和故障率也随之“漲潮”。

同品牌可靠性差别普遍較大

2022年二季度豪華品牌指數結果顯示，可靠性排行榜單中名次靠前的多為德系品牌，且大多數品牌不同産品可靠性差距懸殊，奧迪品牌尤為明顯，但寶馬品牌一緻性較高。

（自主品牌可靠性排行 圖源：上海樂意行智能科技發展有限公司）

在分析具體車型的分項故障率時發現，同品牌不同車型可靠一緻性并非各車型之間不同系統的可靠性基本一緻,以奧迪品牌兩款基于同平台打造的熱門車型A4L和Q5舉例，A4L的電子系統故障，車身和傳動故障率顯著比Q5更高，分别超出60%、130%、 35%，僅在發動機總成故障率上略微低于Q5，因此可以得出A4L的可靠性相較于Q5表現更差的結論。

據了解，從老款的MLB平台到現款的MLB EVO平台，A4L和Q5兩款同平台車型的發動機、變速箱等關鍵硬件均有着極高的通用率，因此在發動機總成、傳動、轉向及制動方面的故障率表現較為一緻。Q5車型由于換代時間相較A4L更晚，在市場對智能化需求逐步提高的背景下，整車在電控系統和智能化功能的配備上更加全面，對于更早上市的A4L電子系統集中出現的問題進行了優化與改進，因此相較A4L在電子系統方面的問題更少。

（奧迪A4L 圖源：一汽-奧迪官方）

（奧迪Q5L 圖源：一汽-奧迪官方）

總而言之，A4L和Q5兩款車型的故障率差異主要體現在電子系統方面，導緻産品可靠性差異較大。而其他分項的表現兩車較為平均并且故障率較低，可以看出奧迪品牌在機械硬件方面的品控和可靠性較高，但電子系統的穩定性方面還有待加強。

目光轉向其他品牌，沃爾沃品牌上榜的S60與XC60車型與奧迪品牌的可靠性表現類似，同樣符合同品牌不同車型可靠性差異較大的結論，寶馬品牌則是例外，3系與X3車型的可靠性表現和樣本故障率較為統一，能夠看出寶馬品牌不同車型在品控方面的一緻性更強。

（寶馬X3 圖源：BMW官網）

高故障率不代表可靠性差，豪華品牌産品代際對可靠性影響明顯

本次調研的12款車型中，同品牌車型排名前列的車型與排在末尾的車型可靠性表現差别較大，說明豪華品牌企業在産品設計、技術代差、配件供應、裝配工藝等領域或存在較大差異。與合資品牌和自主品牌有别的是，豪華品牌的可靠性表現與樣本故障率并非成反比關系，大多數高樣本故障率的車型普遍也具有高可靠性的表現，這也說明高故障率車型發生的故障多數屬于普通故障，對整車的可靠性影響很小，但對消費者的用車體驗影響較大。而低故障率車型往往在關鍵部位發生故障，對整車的可靠性影響較大。

（豪華品牌可靠性表現與樣本故障率 圖源：上海樂意行智能科技發展有限公司）

值得注意的是，可靠性表現與樣本故障率出現如此差異并非表明分數低的品牌整車品質不佳，而是與車型的換代周期、軟硬件配合等方面有關。排名靠後的車型多數為上市時間較久且處于換代早期的車型，由于車輛并未采用新款的車輛配件和軟件技術，導緻産品故障率偏高，可靠性低。而排在前列的車型多數為換代時間相對靠後或處于産品周期末尾的車型，車輛裝配工藝更加成熟、軟硬件配合更加穩定，因此具備更高的可靠性表現。

當下，随着智能化和電氣化技術的高速發展，豪華品牌需要在更短的研發周期、更嚴格的排放标準下更快推出電氣系統更複雜，更先進的新車，對車企而言挑戰無疑是巨大的。雖然如此，新技術的誕生也不應犧牲車輛在可靠、安全性方面的水準，若為了“内卷”從而把技術不夠完備且穩定的産品投入市場，最後受傷的隻會是品牌的名譽和消費者的心。

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