蘇樹高鐵新城建設進度?澎湃特約評論員 默城最近，江蘇地鐵可謂喜事不斷6月28日，常州地鐵2号線和徐州地鐵3号線開通運營；6月29日，蘇州地鐵5号線也來了，我來為大家科普一下關于蘇樹高鐵新城建設進度?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

蘇樹高鐵新城建設進度

澎湃特約評論員 默城

最近，江蘇地鐵可謂喜事不斷。6月28日，常州地鐵2号線和徐州地鐵3号線開通運營；6月29日，蘇州地鐵5号線也來了。

從全省情況看，江蘇現在已有5個市開通了地鐵，分别是南京、蘇州、徐州、常州、無錫。由此，江蘇也成為全國唯一一個“5市開通地鐵”的省份。

目前，江蘇全省運營地鐵已增至23條線，總裡程延長到約796公裡，僅次于廣東，位列全國第二。

這還沒完，等到今年年底，江蘇預計還将迎來3條新地鐵線路，即南京至句容城際軌道交通工程（簡稱“甯句城”）、南京地鐵2号線西延線、無錫地鐵4号線一期。

根據目前的規劃，到2022年，江蘇将有6市開通地鐵共28條，在開通地鐵的數量和裡程上，都有望趕超廣東，成為全國第一。這個勢頭，不可謂不猛。

要知道，江蘇第一條地鐵是2005年開通的南京地鐵1号線，這才僅僅過去16年時間。相比廣東省的第一條地鐵，也即廣州地鐵1号線于1997年開通，江蘇起步晚，但跑出了驚人的加速度，這在國内乃至國際上，都是值得稱贊的。

“蘇大強”修地鐵為什麼這麼強

有人可能對江蘇5個城市擁有23條地鐵這事，沒什麼概念。那我們對比一下，就知道“蘇大強”到底有多強了。

提起發達的地鐵線路，很多人立刻想到的是北上廣這樣的大都市。

據上觀新聞今年4月份的報道，上海軌道交通運營總裡程已經達到772公裡，排名全球第1；北京去年也已經突破700公裡，排在全球第2；廣州和成都在2020年年底，地鐵運營裡程分别達到531公裡和519公裡，排在全球第3和第4位。

但是放眼全國，目前大多數省份隻有一個城市開通了地鐵，就連GDP全國排名第一的廣東，現在也隻有廣州、深圳、東莞和佛山四個城市開通了地鐵。

那麼問題來了，“蘇大強”為什麼能在地鐵建設上跑出加速度，進而引領全國？

第一，經濟基礎決定“地下建築”。

地鐵建設是高投入的項目，相關地方經濟實力雄厚是基礎。2020年，江蘇GDP為10.27萬億元，比上年增長3.5%，位列全國第二。

2020年，全國有19個城市GDP突破1萬億，其中江蘇就占了4個，分别是蘇州、南京、無錫和南通，成為GDP過萬億城市最多的省份。

經濟強，一方面能符合地鐵建設的基本條件；另一方面，經濟越發達的地方，對軌道交通的需求就越“剛性”。

第二，江蘇經濟不僅強，而且發展還相對均衡。

具體來說，在2020年全國城市GDP排行榜前40名中，江蘇占了9席，要知道江蘇一共隻有13個地級市。值得一提的是，除了GDP過萬億的四個城市外，已經開通地鐵的徐州和常州，GDP排名也相對靠前，全國分别排22和23名。

更值得一提的是，我國目前申報地鐵的門檻和要求是，申報城市GDP指标為三千億元。從2020年的GDP來看，江蘇13個市全部達标。這也可以解釋，為什麼江蘇開通地鐵的城市，全國最多。

第三，市區常住人口，也是決定地鐵建設的關鍵因素。

在人口方面，國家層面申報地鐵的要求是，城市總人口超過700萬、市區常住人口在300萬人以上。

以常住人口為例，根據第七次人口普查的數據，江蘇的南京、蘇州、常州、無錫、徐州和南通，都符合條件。現在，前五個城市都有地鐵開通，而南通的地鐵也在建設中。

和浙江、山東、福建這些東部沿海城市不同的是，江蘇的很多城市，其城市規模本來就不小，尤其是很多城市中心城區人口規模也不小。這也是江蘇在地鐵建設上能“先發制人”的關鍵原因。

此外，對比全國地級市來看，江蘇幾個市的地鐵謀劃和布局也較早，發展軌道交通的理念也較為先進。2000年左右的時候，蘇州、無錫就開始謀劃建設地鐵；2008年左右，常州、徐州、南通也陸續跟上。

軌道上的長三角，正呼之欲出

江蘇地鐵建設遙遙領先，我們不僅要看到江蘇的“強”，更要看到這背後所傳遞出的信号，以及深層蘊意。

江蘇地鐵密集成網，其實也是長三角一體化的一個縮影，或者說是長三角一體化在交通方面的一個具體落地。地鐵網愈發密集，也是地鐵跨城發展的一個必要前提；而隻有軌道交通跨城發展，都市圈建設才真的具備了靈魂。

即将開通的南京至句容城際軌道交通工程，就是一個地鐵跨城的典型代表。現在江蘇省内地鐵愈發密集，地鐵跨城發展趨勢正在顯現，也說明區域一體化的進程也正在加快。在這方面，除了江蘇，同樣位于長三角的浙江，也是一個典型例子。

最近浙江開通的三條地鐵，有兩條也是城際軌道，分别是杭海城際鐵路和杭紹城際鐵路（紹興軌道交通1号線柯橋段）。這意味着杭州、嘉興、紹興三地軌道交通網絡的聯通得以實現，也說明長三角軌道城際軌道交通建設是趨勢所在。

而這樣的趨勢，在官方規劃中也得以驗證。

6月21日，《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》正式發布。其中明确指出，上海市、江蘇省、浙江省、安徽省等三省一市将進行規劃建設，共建軌道上的長三角。

具體來看，規劃目标是：

到2025年，長三角城際鐵路營業裡程約1500公裡，長三角地區相鄰大城市間及上海、南京、杭州、合肥、甯波與周邊城市形成1-1.5小時城際交通圈；上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、甯波都市圈形成0.5一1小時通勤交通圈。

到2025年，長三角市域（郊）鐵路營業裡程約1000公裡，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、甯波都市圈形成0.5-1小時通勤交通圈。

到2025年，城市軌道交通營業裡程約3000公裡，上海、南京、杭州、合肥、甯波等城市軌道交通成網運行，一批城市建成城市軌道交通主骨架，城市軌道交通占公共交通出行比例不斷提高。

可以看到，飛馳在軌道上，可不僅僅是蘇大強，而是整個長三角。也必須承認，軌道交通的高質量和加速度發展，将極大推進長三角的一體化進程。

而在當前地鐵規劃審批收緊的大背景下，長三角地區，未來在軌道交通方面的優勢，隻會更加明顯。軌道交通發展，對長三角區域的貢獻以及重要性，可能遠超想象。

軌道上的長三角，正呼之欲出。當一座座城“血脈”相連，“一體”也就活了。

責任編輯：王磊

校對：張亮亮

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