昨晚，理想汽車舉行夏季新品發布會，隆重推出理想新款全尺寸高端SUV車型L9，引起互聯網的高度關注。一時間，大量網友踴躍掏腰包訂購理想新車，理想官網一度陷入崩潰狀态。理想汽車CEO李想在發布會中說到，理想L9就算是跟勞斯萊斯庫裡南掰手腕，那也是完全不怕的。
（圖片來自理想官方）
不久前，理想又開了有關新車、智能化的溝通會，爆了一些猛料，比如對友商走“高端”路線的看法，對知名豪車競品在數據方面進行了對比。李想在溝通會上表示，盡管貴了10萬，但L9的銷量還是超過了ONE的，昨晚的訂單量有多少暫不透露，很好就對了，到時候看銷量就明白了。小雷猜測，昨晚光是預定量可能就不止10000台。
他還強調，用戶買車看的是價位區間，而不是車型大小，所以L9不會影響到ONE的銷售，昨天理想ONE的銷量也上漲了。此外，中國20萬以上的車89%都是家庭用戶，産品需求才是核心，整天喊高端刷存在感沒有用，這一點行業一直不明白。
對此，小鵬汽車CEO表示反對，他認為在激烈競争的全球市場、非快銷品行業、2C非保護領域，沒有什麼好産品是可以憑借精準定位，在中期或長期可以獲得優勢或壁壘的。
（圖片來自微博）
無論是智能手機，還是汽車行業，沖擊高端市場都是永遠都逃不開的話題，走高端路線不僅能提高廠商打磨産品的硬實力，更是提升産品的利潤空間的主要手段。特斯拉、寶馬、奔馳等廠商的中低端車型，售價至少都要二三十萬起步，内飾做工甚至還不如國産車。與此同時，特斯拉的整車利潤率超過30%，還是全球最會賺錢的車企。
很多廠商對于高端的理解就是瘋狂堆料，提供一些看起來很高大上的前沿技術，賣出一個“高端”的價格。到最後，消費者不買賬，先進技術的需求也不高，導緻銷量慘淡。小雷認為，一款高端的産品一定是站在消費者的需求之上，用足夠的品牌影響力支撐起來的，而不是光靠暴力堆料，什麼産品都做，賣貴一點就能被消費者認可。
（圖片來自理想官方）
另一方面，高端化從來不是什麼一蹴而就的事情，産品力能跟勞斯萊斯碰瓷，但品牌影響力卻需要很多年打磨才有效果。在小雷看來，理想就算一開始做的高端車型賣得很好，主要原因可能還是增程式帶來的紅利，時間長了，理想汽車的名号打響了，人們才認可它的品牌價值，廠商的利潤空間才能真正的提高。
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