7月30日，保時捷官方發布了保時捷911 GT3 R的官圖，它是繼保時捷911 GT3 Cup後，本代車型的第二款賽車。新車将會在今年的斯帕24小時耐力賽上正式亮相，保時捷客戶車隊從2023年開始就可以在符合GT3規定的賽事中使用這款車。新車擁有更穩定的空氣動力學性能，并且配備了4.2L六缸水平對置發動機。

　　保時捷911 GT3 R的項目經理Sebastian Golz表示，“我們的任務不是讓保時捷911 GT3 R跑得更快，而是讓客戶能在更長的時間内持續高速駕駛這輛車，這意味着車輛需要有更強的耐久性。這反映在新的4.2L發動機更寬泛的可用轉速區間，更穩定的空氣動力學性能和更低的後輪輪胎負載上。”

　　這款4.2L發動機采用四氣門技術和燃油直噴系統，它的最大功率達到565馬力（416kW），相比991.2 GT3 RS的520馬力有不小的提升。此外，保時捷優化了這款發動機整個轉速區間的扭矩和功率曲線。發動機艙的組件也進行了優化布置，對于整車的重量平衡産生積極的影響。變速箱方面采用的是與保時捷911 GT3 Cup相同的6速序列式變速箱，非常适合賽道中快速換擋的需求。

　　保時捷911 GT3 R的懸架系統進行諸多優化升級，帶來更精确的操控，同時讓後輪的磨損進一步降低，提升耐用性。KW減震器進一步改進，提供五種調節設置，直接調整墊片就可以完成，而且十分精确，無需耗費時間重新調整懸架。同時，新車的後輪稍微向後移動，使得車身軸距從2469mm延長到了2507mm，此舉是為了減輕後輪的負載。

　　這款車的刹車系統由AP RACING提供，前輪配備六活塞刹車卡鉗，刹車盤的尺寸為390mm，後輪配備四活塞刹車卡鉗，刹車盤的尺寸為370mm。該車配備的第五代ABS系統也進行了優化，減少了輪胎和刹車系統的損耗。此外，這款車的牽引力控制系統也得到了升級。

　　車身方面，保時捷911 GT3 R采用了大量的輕質碳纖維材料，包含有前後艙蓋、車門、擾流闆、車頂等，而輪拱則采用芳綸纖維，後者有超高強度、高模量和耐高溫、耐酸耐堿、重量輕等優良性能。

　　空氣動力學的優化是這款車的亮點，首先是底盤優化，車底前部部分位置有一定的擡高，配合幹淨的底盤和後擴散器，降低阻力并改善下壓力。此外新車還擁有新的分流器、更大通風口、翼子闆空力學百葉窗、新擴散器、鵝頸式大尺寸後擾流闆等。

　　在車内，新車座椅更加靠近車輛的中心，六點式安全帶也進行了優化，據說能為車輛進站更換駕駛員節省大約1秒的時間。在駕駛員前方則是一塊10.3英寸液晶儀表，它是為專業賽車開發，可顯示發動機轉速、擋位、水溫、油溫等基本信息，此外系統可提供數百個診斷選項，以便車隊和車手更好地評估賽車的運行狀況。

　　這款車的方向盤與911 GT3 Cup相似，但按鈕更多，它由碳纖維材質制成，去除頂部便于觀察儀表盤。它沒有傳統的中控台，隻有一個控制面闆，可以直接控制諸多功能，包含燈光、通風、除霧、濕滑模式、燃油泵等功能調節。7月30日，保時捷官方發布了保時捷911(參數|詢價) GT3 R的官圖，它是繼保時捷911 GT3 Cup後，本代車型的第二款賽車。新車将會在今年的斯帕24小時耐力賽上正式亮相，保時捷客戶車隊從2023年開始就可以在符合GT3規定的賽事中使用這款車。新車擁有更穩定的空氣動力學性能，并且配備了4.2L六缸水平對置發動機。

　　保時捷911 GT3 R的項目經理Sebastian Golz表示，“我們的任務不是讓保時捷911 GT3 R跑得更快，而是讓客戶能在更長的時間内持續高速駕駛這輛車，這意味着車輛需要有更強的耐久性。這反映在新的4.2L發動機更寬泛的可用轉速區間，更穩定的空氣動力學性能和更低的後輪輪胎負載上。”

　　這款4.2L發動機采用四氣門技術和燃油直噴系統，它的最大功率達到565馬力（416kW），相比991.2 GT3 RS的520馬力有不小的提升。此外，保時捷優化了這款發動機整個轉速區間的扭矩和功率曲線。發動機艙的組件也進行了優化布置，對于整車的重量平衡産生積極的影響。變速箱方面采用的是與保時捷911 GT3 Cup相同的6速序列式變速箱，非常适合賽道中快速換擋的需求。

　　這款車的刹車系統由AP RACING提供，前輪配備六活塞刹車卡鉗，刹車盤的尺寸為390mm，後輪配備四活塞刹車卡鉗，刹車盤的尺寸為370mm。該車配備的第五代ABS系統也進行了優化，減少了輪胎和刹車系統的損耗。此外，這款車的牽引力控制系統也得到了升級。

　　車身方面，保時捷911 GT3 R采用了大量的輕質碳纖維材料，包含有前後艙蓋、車門、擾流闆、車頂等，而輪拱則采用芳綸纖維，後者有超高強度、高模量和耐高溫、耐酸耐堿、重量輕等優良性能。

　　空氣動力學的優化是這款車的亮點，首先是底盤優化，車底前部部分位置有一定的擡高，配合幹淨的底盤和後擴散器，降低阻力并改善下壓力。此外新車還擁有新的分流器、更大通風口、翼子闆空力學百葉窗、新擴散器、鵝頸式大尺寸後擾流闆等。

　　在車内，新車座椅更加靠近車輛的中心，六點式安全帶也進行了優化，據說能為車輛進站更換駕駛員節省大約1秒的時間。在駕駛員前方則是一塊10.3英寸液晶儀表，它是為專業賽車開發，可顯示發動機轉速、擋位、水溫、油溫等基本信息，此外系統可提供數百個診斷選項，以便車隊和車手更好地評估賽車的運行狀況。

　　這款車的方向盤與911 GT3 Cup相似，但按鈕更多，它由碳纖維材質制成，去除頂部便于觀察儀表盤。它沒有傳統的中控台，隻有一個控制面闆，可以直接控制諸多功能，包含燈光、通風、除霧、濕滑模式、燃油泵等功能調節。

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