近日，一條關于印度初創公司秘研“增強型鋁離子電池”的消息火爆了全球網絡，很快上了熱搜，因為誰的心裡都明白，電動汽車最大的“痛點”就是續航能力，而電池的好壞又決定了續航能力。

網傳锂離子電池續航能達到600公裡，相當于一箱油跑的裡程數，這話不假，但前提是必須要在一望平川的大馬路上，還必須是新電池，如若沒有這些前提條件，锂離子電池跑個200公裡就已經夠嗆了，但燃油汽車幾乎不受影響。

要說電動汽車的不足之處，相信用過電動汽車的人能數出一大堆來，動力不足，上坡突然抛錨，充電時間過長，電量下降嚴重等，多了去了。

說來說去，這些問題都跟電池的好壞有莫大的關系，什麼時候電動汽車電池迎來颠覆性技術更新呢？就像當年汽車代替馬車一樣，而現在“鋁電池”真的就快來了，完美碾壓锂電池。

增強型鋁離子電池（Ea2I）完美碾壓锂電池

根據印度初創公司公開信息，密研了五年的增強型鋁離子電池（Ea2I）150KW，重565公斤，續航1200公裡，永不燃爆，充電隻需12分鐘，可充放20000次，價格便宜50%，不産生枝晶，如果這是真的，每一條都可以直接碾壓锂離子電池。

更重要的是，鋁離子電池能量密度為650Wh/kg，而锂離子電池能量密度不到200Wh/kg，能量密度是锂電池的3倍，能量密度可能不太好理解，我們換一種說法，1公斤鋁離子電池能産0.65度電，而锂離子電池隻能産0.2度電，再一次碾壓锂離子電池。

其實這還不是鋁離子電池能量密度極限，早在2010年，美國的橡樹嶺國家實驗室(ORNL)就研制出一種高能量密度的鋁離子電池，據說能量密度達到1060Wh/kg，比印度初創公司顯示的能量密度還要高得多。

ORNL制造的高能量密度的鋁離子電池之所以沒有推廣開，主要是因為沒有找到适合的電解質和良好的陰極和陽極材料，要不然早就上市了。

為何鋁電池能量密度是锂電池的3倍？

這是由于鋁原子和锂原子有着不同的帶電屬性而決定的，那麼我們就簡單地對鋁原子和锂原子結構，以及電離和沖放電進行一番了解。

鋁是一種金屬元素，鋁原子相對原子質量為26.981539，元素符号為Al，原子序數為13，鋁原子的原子核共有13個帶正電荷的質子，周圍環繞着13個帶負電荷的電子，正負剛好相等，所以鋁原子是沒有電的。

鋁原子結構中的13個電子可分為三層，形成283結構，也就是說鋁原子的最外層有三個電子，而這三個電子很容易通過電離的方式去掉，而變成帶電鋁離子，因此，一個鋁離子帶三個正電荷。

當鋁離子電池開始工作時，帶正電荷的鋁離子從電池負極出發，流向電池的正極，從而提供能量，這就是一次完整的放電過程。當充電時，正極内的鋁離子獲得三個電子後，重新返回負極。

锂也是一種金屬元素，元素符号為Li，目前是地球上最輕的金屬，锂原子内核有3個質子，周圍環繞着3個帶負電荷的電子，電子層為21結構，即最外層隻有一個電子。锂原子在失去一個電子後變成锂離子，但锂離子隻帶一個正電荷。

盡管鋁離子要比锂離子重得多，但是它們的離子半徑非常接近，鋁離子半徑0.54 Å，锂離子半徑0.76 Å，這意味着在同等條件下，鋁離子所帶電荷是锂離子的3倍，鋁離子電池的能量密度當然是锂離子電池的3倍了。

鋁電池取代锂電池？

這是一個有争議性的話題，有不少學者對鋁離子電池的卓越性能産生質疑：一，充電12分鐘就能充滿，充電樁得需要多大功率啊？

不信來算算，565公斤重的鋁離子電池（Ea2I）150KW，那麼充電樁輸出功率需要750KW，即750000瓦，目前的交流充電樁輸出功率一般隻有7000瓦，而最大直流充電樁輸出功率也隻有200000瓦，這顯然是不夠的。

二，鋁離子電池的産電原理和锂離子電池是一樣的，同樣是金屬，按理說一樣會産生枝晶，為何說鋁離子電池就不産生枝晶，永不燃爆呢？這真的讓人很費解。

但個人認為，即便鋁離子電池（Ea2I）充電12分鐘、不産生枝晶都是假的，但隻要續航能力增加三倍，價格便宜一半，那麼它取代锂電池将指日可待。

鋁電池取代锂電池還有一個更重要的原因

锂是稀有金屬，自然價格比較貴，锂在地殼中的自然含量隻有1,100萬噸，可開采儲量隻有410萬噸，而現在人類一年就要使用2萬多噸，200年就用完了，如果全球電動汽車銷量增長10倍，那麼20年就枯竭了。

而鋁是常見的金屬，儲量非常豐富，價格便宜，地球總儲量超過750億噸，非洲、大洋洲、拉丁美洲，亞洲、歐洲都有分布，簡直是要多少有多少，别說是200年，就算是用1萬年也足夠了。

所以，鋁離子電池會取代锂離子電池，是人類社會發展的結果，就像汽車取代馬車，新能源取代傳統能源，手機取代傳呼機，高樓大廈取代小平房，都是社會發展的大勢所趨。#首款鋁離子固态電池##鋁電池曝光，預計2022年投産，充電12分鐘，續航1200公##鋁離子電池##印度鋁離子電池是真的嗎#

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