最長跨海大橋即将開建?4月12日，由中國鐵路設計集團有限公司承擔總體設計的通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋海上勘探工作勝利完成，為項目初步設計工作的開展打下堅實基礎這也是目前為止世界最長的高鐵跨海大橋日前，中國鐵路設計集團有限公司通蘇嘉甬鐵路項目總工程師張建做客中央廣播電視總台中國交通廣播《交廣會客廳》，與主持人高雅詳解這座鐵路大橋的亮點和意義，今天小編就來說說關于最長跨海大橋即将開建?下面更多詳細答案一起來看看吧!

最長跨海大橋即将開建

4月12日，由中國鐵路設計集團有限公司承擔總體設計的通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋海上勘探工作勝利完成，為項目初步設計工作的開展打下堅實基礎。這也是目前為止世界最長的高鐵跨海大橋。日前，中國鐵路設計集團有限公司通蘇嘉甬鐵路項目總工程師張建做客中央廣播電視總台中國交通廣播《交廣會客廳》，與主持人高雅詳解這座鐵路大橋的亮點和意義。

杭州灣跨海鐵路大橋小科普：杭州灣跨海鐵路大橋是通蘇嘉甬鐵路的關鍵性控制工程，是一座橫跨杭州灣海域的鐵路跨海大橋。杭州灣鐵路通道開通後，杭州灣将新增一座跨海大橋，與現有的杭州灣跨海大橋成為"姊妹橋"。杭州灣跨海大橋長度29.2公裡，設計時速350公裡，建成後将成為世界最長、建設标準最高的高速鐵路跨海大橋。

通蘇嘉甬鐵路小科普： 通蘇嘉甬鐵路是中長期鐵路網沿海通道的組成部分，設計時速350公裡。項目起自南通市南通西站，跨越長江，經蘇州市、嘉興市後跨越杭州灣，經慈溪市引入甯波樞紐。全線正線運營長度為310公裡，設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋10座車站。通蘇嘉甬高速鐵路建成後，将大大縮短甯波至、蘇州、北京等地的出行時間和出行成本，有望實現甯波至蘇州、上海"1小時交通圈"，甯波至北京5小時内到達。

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杭州灣鐵路大橋

杭州灣跨海鐵路大橋是通蘇嘉甬鐵路的關鍵性控制工程，位于世界著名的錢塘江天文大潮起潮點外側邊緣，全橋長29.2公裡，先後跨越三座航道，屬于超長的高速鐵路橋梁集群工程。橋梁設計時速350公裡，建成後将成為世界上長度最長、建設标準最高的高速鐵路跨海大橋，對世界鐵路橋梁建設具有裡程碑意義。

杭州灣跨海鐵路大橋建成後和現有的杭州灣跨海大橋排布方式

杭州灣跨海鐵路大橋南側連接慈溪市，北側位于海鹽縣西側，距下遊的杭州灣公路大橋2-15公裡之間，兩大超級工程相互眺望，都是長三角綜合交通運輸體系的重要組成部分。

杭州灣跨海鐵路大橋原定2050年完成，規劃年限長原因為何？

一是杭州灣海域寬闊，該區域海面寬度在20-50公裡之間，是名副其實的重大天塹；

二是風大浪高，夏季台風風速高達40m/s，波浪高達7m；

三是潮強流急，最大潮差9m，最大流速5m/s；

四是航道多而且等級高，大橋先後跨越3條航道，包括兩條1萬噸級航道和1條3000噸級航道。

五是地質條件較差，上部海相淤泥層厚度達20～40m，下部為軟弱的砂層及粉質黏土層，基岩埋深均在100m以下。

六是海床變遷劇烈、穩定性差，水域動力複雜、含沙量高、地貌單元衆多、河槽擺動頻繁劇烈、整體持續淤積。

跨海鐵路大橋時速達到350公裡的，時速高給建設上帶來更多難點

作為世界上最長大的跨海高速鐵路大橋，的确面臨着巨大的困難和挑戰。

一是杭州灣及其兩岸分布衆多重大控制因素，比如北岸的秦山核電站，是中國自行設計、建造和運營管理的第一座核電站，為确保安全，本項目走行在核電站5公裡範圍之外；再比如，南岸的杭州灣國家濕地公園，是世界級觀鳥勝地，設計團隊開展了大量的無障礙穿越專題研究工作，最大程度地減少對鳥類栖息地的影響；

二是橋梁先後跨越海鹽港區進港航道、乍浦至杭州航道、杭州至外海航道，主跨分别采用450米、2×448米和364米的斜拉橋。為實現時速350公裡的運營速度，軌道結構需采用無砟軌道，而目前世界上時速350公裡的高速鐵路橋梁中，采用的最大跨度為324米，因此本項目的三座航道橋均超過了當前的世界最大跨度，具有極大的困難和挑戰；

三是大橋位于錢塘江河口，阻水率不能超過7%，因此需盡量減少橋墩數量，海中引橋采用主跨為80m的連續梁，且采用低樁承台，鋼圍堰高度高達20餘米，設計施工難度大；

四是高速鐵路橋梁對于極端氣象災害十分敏感，而跨海大橋長達29.2公裡，因此前期研究過程中需要科學合理地制定應急救援方案，保證災害條件下的運營安全；

五是與國内外類似電氣化鐵路橋梁相比，本項目具有長度更長、地形及氣象條件更為複雜等特點，給四電設備布置帶來諸多不利影響，四電系統設計極為複雜困難。

面對衆多世界技術難題，設計團隊聯合相關高校、科研院所開展了大量的專題研究，為項目建設奠定了堅實的基礎。

比原計劃提早完成克服衆多不利條件

海上勘探曆時5個月，比原計劃提前2個半月完成。為克服海上常規鑽探方法難度大、成功率低的困難，地質勘探團隊經過多次實地探索和技術論證，創新研發出針狀硬質合金肋骨式跟管鑽探工藝，将一次鑽探成功率從60%提高到90%以上，大大提高了勘探效率。

大橋海上勘探工作的促進作用

勘探工作是科學合理開展橋梁結構設計的基礎，海上勘探工作完成後，為跨海大橋設計工作奠定了堅實的基礎，也為大橋建設提供了堅強的保證。

通蘇嘉甬鐵路建設未來規劃

目前，本項目正在緊張地開展初步設計和各項前置專題，預計2021年年底全面開工，5年内建成通車。

杭州灣跨海鐵路大橋設計亮點

總結起來可以歸納為以下四個方面；

一是世界上最長的高速鐵路跨海大橋；

二是設計時速最高的高速鐵路跨海大橋；

三是高度重視生态環保的高速鐵路跨海大橋；

四是智能化的高速鐵路跨海大橋。

一直以來，杭州灣如天塹一般，制約着甯波交通建設。随着甯波——舟山港的發展，即使杭州灣跨海大橋已經建成，但僅靠公路運輸，已經滿足不了港口發展的需要。通蘇嘉甬鐵路建成後，将加速完善長三角軌道交通網絡體系，大大縮短甯波至上海、蘇州、北京等地的時空距離，進一步引導區域協調發展，成為長三角地區發展的新引擎，為長江經濟帶、長三角區域一體化發展注入澎湃動力。

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