最近油價居高不下，身邊越來越多的朋友在油價的“裹脅”下開始考慮更換純電動車。不過，在“入坑”前，你真的了解電車嗎？

“相比機械結構更複雜的内燃機汽車，純電動汽車的機械活動部件更少，那麼出問題的概率也會跟着下降。”坊間流傳的這種觀點就跟“電動車不需要保養”的說法一樣過于片面。

根據英國媒體報道，英國一家消費指南服務機構（Which？）的調查顯示，内燃機汽車的可靠性高于純電動汽車。

Which?對英國4.8萬名車主的5.7萬台汽車進行了采樣。在新車購買後的頭4年裡，汽油車出現1個或更多數量故障的情況占比為18.6%，而純電動車中有31.4%在頭4年裡出現1個或以上數量的故障。與此同時，柴油車頭4年的故障率為29.1%。

此外，受調查的車型還包括了插電混動和傳統混動（即不需要額外充電的混動車型）。其中，故障率最低的是傳統混動車，頭4年出現故障的幾率為17.3%。而插電混動的故障率介于汽油車和柴油車之間，為27.5%。從這幾個數據來看，車輛的故障率與動力系統的複雜程度并沒有直接關聯。

而調查報告還指出，電車除了故障率高，電車的問題還沒那麼容易解決。電車用戶每年平均需要5.1天才能解決故障，也是所有類型車輛中耗時最長。而汽油車平均隻需要3天，柴油車需要3.8天。

盡管電車的機械部件相對更簡單，尤其在傳動系統方面比傳統内燃機車型的活動部件要少很多，但根據調查報告，電車的主要問題出現在軟件方面，比如車機系統或其它有關電控的系統或功能。這就好比手機、電腦出現死機或者bug一樣。這些問題有時可能通過重啟系統就消失了，但也有需要系統升級，或者需要等待廠商的新版本補丁才能解決。

不過，也不能一棒子打死所有電車認為他們都不可靠。在純電車裡，還是湧現出了“學霸”的——起亞e-Niro的故障率僅為6%。它不僅是電車中故障率最低的，也是所有動力類型中故障率最低的緊湊型SUV。當然，客觀上這一數據可能也與其上市時間不足4年有關。起亞e-Niro于2019年3月才在英國上市，因此受調查的車型中還沒有一台開滿4年。

相比之下，在電車可靠性方面拖後腿的“學渣”則是特斯拉，故障率達到39%，且有5%的車輛出現過失去動力或無法啟動的情況。唯一讓特斯拉車主感到一點安慰的是，特斯拉用戶隻需耗費3.5天解決車輛問題，比電車的平均故障解決天數低一些。

可能會有特斯拉鐵粉表示不服，認為特斯拉的智能化程度更高，車輛的電控系統也更複雜，不像基本上就是個油改電的起亞e-Niro那麼簡單，出現更多問題也是情有可原。先不論油改電是不是一種更簡單的做法，也不讨論同類産品是否有同等甚至更多的功能，小編認為，功能多并不能成為故障多的借口。尤其是直接涉及行車安全的故障，廠商和用戶都不應對此存在任何容忍度。産品問題的解決除了需要技術和經驗，更需要認真、坦誠的态度。

小編編輯此文的目的也不是為了貶低電動車擡高燃油車。畢竟燃油車型技術相對比較成熟，且各大廠商近幾年在燃油車型方面進行的技術革新速度已經大幅放緩，更多地是在原來的基礎上進行優化和完善。而電車市場正在經曆日新月異的變化，有傳統主機廠自我革新式的嘗試，也有造車新勢力前赴後繼地加入，市場和産品的不确定因素也相應增加了。相信随着技術的不斷發展，電車整體的可靠性也會有所提升。電車在傳動系統的機械結構方面更加簡單，這是不争的先天優勢，那麼軟件方面可靠性的提升就辛苦車企和供應商的程序員們了。

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