談三缸則色變，哪怕是進入2021年，也絲毫沒有時過境遷。

再談三缸四缸的糾結，源于近期身邊的家人和朋友換車的糾結。要麼一開口便提出來不要三缸，要麼就是按需推薦完車型之後問是不是三缸。雖然知道大家像後媽嫌棄大哥一樣嫌棄三缸車，但沒想到已根深蒂固到如此地步，就像“國産”二字，時至今日，仍在很多消費者心中散發着一股“鄙視”，讓人非常心痛。

就此，我問過身邊的媒體老師們，真的一點不看好嗎？

十個人，三人說這輩子不考慮，兩人認為即便現在新車得到了改善，依然不敢保證将來的某一天，故不推薦，另一人表示若完全解決抖動可考慮，剩下四個覺得無所謂，車是消耗品，總不能魚和熊掌都搶到手。

魚和熊掌的問題，其實大家多少也知道一些，三缸機的到來可以說帶着一些不情不願，專業的技術人員難道不懂三缸和四缸的差别嗎？顯然比我們懂的多得多，但為何就連一汽豐田的熱銷車型卡羅拉也硬着頭皮推了三缸機呢？

其一，三缸機對整車空間布局有利，符合輕量化設計理念，且設計更為簡單，一定程度上可降低成本，維保成本也相對降低，燃油經濟性相對更好，算各有所長。

其二，适應新排放和積分政策，不得不為之。此前同事算過賬，每賣一輛1.2T卡羅拉，一汽豐田積-0.8分，而如果賣一台1.5L三缸卡羅拉，則可積 0.02分，這邊扣了那邊找補點回來，杯水車薪但也算有利可圖。

對于之前十個人的意見，看上去恨與寬容可勉強算一半一半，并沒有凄慘到不可收拾的地步，這樣說來，讓越來越多的消費者對三缸機充滿敵意的，又是什麼呢？

其一，三缸比四缸抖得兇噪音大，無法完全解決，已名聲在外，試問誰願意在自己的愛車上找到拖拉機的感覺？即便是現在領克等品牌從技術層面最大限度的克服了三缸發動機抖動以及靜音的問題，依然有很多消費者不願意賭或者不願意當那個少數人。從網友評論可以清晰的看到兩極分化，一派是主張真正開了才知道抖不抖，一派則咬死不放總有一天會抖，我為什麼不選個不抖的呢？

其二，三缸機單缸雙缸交替運行，動力輸出連貫性和持續性比不過四缸，這是“打娘胎”來的弱勢，而且穩定性也不見得有優勢。值得一提的是，三缸車選擇性還小。因此，拒絕三缸車，在消費者哪裡顯得那麼理所當然。

其三，部分主機廠态度的逐漸轉變，以及部分主機廠戰略性舍棄三缸機也影響了消費者的認知。從一開始的寶馬，到後來的本田、通用，誰不是堅定信心大肆宣傳三缸機之後又悄然搬出了四缸。三缸機賣不動是事實，早已成了主機廠和經銷商的“心病”，在銷量和動力的博弈間，自己都說服不了自己，又何談讓别人出謀劃策？譬如去年新增四缸發動機之後英朗的銷量，像一劑強心針，助力英朗重回熱銷榜，單月月銷可超4萬台，并幾度反超卡羅拉，僅次于朗逸和軒逸之後。

如果說英朗是已經嘗到甜頭的車型，那麼備受關注的福克斯又會不會是下一個銷量折返攀爬的車型呢？前段時間，一則福克斯或将采用藍鲸系列四缸發動機的傳言鬧得沸沸揚揚，先不論是否采用藍鲸動力，至少從網友的評論來看，大家是很期待調整的，仿佛是期盼自家親兒子學成歸來的感覺。同時，我也相信，傳言并不是空穴來風，能不能實現是一回事，有沒有想法是另外一回事。

再倒回來看卡羅拉。與寶馬、通用、吉利等不同，豐田是非常謹慎的品牌，在發動機的選擇上并不冒進，深耕中國市場多年，對中國消費者的偏好了如指掌，那麼很大程度就是沖着積分而來，難不成還準備再來一次自打自臉？

英朗銷量的複蘇，其實給了很多品牌啟發——四缸不丢，三缸可選，總體銷量不會難看，又解決了積分的問題。總有消費者不在乎或願意選擇熊掌，很簡單的例子，鐘情于領克顔值、品質的消費者，三缸便忍了，賣出去了，蒼蠅也是肉，積分能掙一點算一點。

其四，在業界也流傳着這樣一種說法，三缸機剛出來的時候，部分主機廠鋪天蓋地的宣傳，被競品利用，抓住三缸機的弱點一一抨擊，以緻于後來大家對此深信不疑且深惡痛絕，提到便噴都是常有的。

不可否認，三缸機有着弱點，消費者心中門兒清。但從目前很多三缸車型試駕的情況來看，很多品牌并不像鍵盤俠噴的那麼不堪，鞋子合不合适試一試會更清楚，别人說再多都是别人覺得，代表不了你。後媽不易當，孩子也無辜，一杆子打翻一船人的做法我們一直都不推薦。

寫在最後：就像是當年給自主品牌成長機會一樣，我認為三缸機也該有生存的空間，所謂存在即合理，可辯證的去看待。未來在變，研發不止，說不定哪天技術有了新突破，後媽也會對大兒子多了很多理解與寬容。

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