來源：中國經濟網 郭躍

雄心勃勃、果斷幹練的迪斯為大衆汽車帶來了大刀闊斧的改革和新氣象,但在盤根錯節的大衆汽車内部,改革也意味着利益的重新分配,内部鬥争再次随之而起。随着具有個人色彩的“改革派”迪斯卸任,向來崇尚“團隊主義”、且流淌着“大衆血液”的奧博穆似乎将帶領大衆汽車重歸傳統。

7月22日,大衆汽車集團宣布,現任大衆汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯将正式卸任,并将由保時捷管理董事會主席奧博穆接任,任命将于2022年9月1日起生效。

赫伯特·迪斯 企業供圖

擁有85年曆史的大衆汽車,外表光鮮靓麗,但内部鬥争同樣暗潮洶湧。尤其近幾十年來,在權力争鬥、“排放門”重創、改革遇阻等沖擊下,大衆集團高層頻繁、非正常的更疊,正是寫照。

2015年9月,馬丁·文德恩在與“大衆教父”費迪南德·皮耶希的争鬥中占據上風,卻因“柴油門”而引咎辭去集團CEO一職;接手的同樣是時任保時捷董事會主席、CEO的馬蒂亞斯·穆勒。

臨危受命的穆勒,最大任務無疑是将大衆集團從“柴油門”旋渦中拖拽出來,但終究成為時代的“犧牲者”,2018年4月,上任不足3年的穆勒倉促下台,成為大衆集團曆史上任職時間最短的CEO……

至此,新銳“改革派”迪斯正式上任。迪斯的上任,似乎代表着大衆汽車與“柴油門”的正式訣别;雄心勃勃、果斷幹練的迪斯也立刻帶來了大刀闊斧的改革和新氣象,但在盤根錯節的大衆汽車内部,改革也意味着利益的重新分配,内部鬥争再次随之而起。

具體來看,在企業發展戰略上,迪斯是電動化和智能化的堅定擁趸。作為傳統代表,迪斯和大衆,卻時常與馬斯克和特斯拉标榜在一起。不久前,迪斯表示,大衆距離實現“2025年成為全球最大電動汽車企業”的目标還困難重重,并承認競争目标特斯拉的發展速度遠超預期;迪斯還曾邀請馬斯克通過視頻向約200名大衆汽車高管發表講話,以此激勵大衆汽車高層加快公司向電動化方向轉型。但集團工會對迪斯“隻關心”特斯拉而“漠視”員工福利極為不滿,并認為這給員工帶來了極大壓力。

在軟件方面,迪斯治下成立的獨立軟件子公司CARIAD,集合了集團内部的幾乎全部軟件人才,被寄希望于為集團提供最根本的底層支持。如今,這卻也成為迪斯的又一“軟肋”,CARIAD不僅沒能成為大衆汽車的殺手锏,反倒成為多款電動車延期交付的根源,包括奧迪、賓利、保時捷旗艦電動車計劃的推遲,以及ID.系列純電動車也曾因軟件bug而經曆過延期交付和召回。

在企業經營上,迪斯則是開源節流的代表。他曾希望通過出售非核心業務股權、簡化業務流程等方式,提升企業的經營效率和創收能力;而由此帶來的裁員更成讓迪斯成為衆矢之的。

最終,在多方權力鬥争中,本已将合同延期至2025年10月的迪斯,還是敗下陣來。随着“改革派”迪斯的卸任,大衆汽車是将重歸傳統,還是延續創新,就要看新任領導者奧博穆如何發揮。

奧博穆 企業供圖

相較于遊曆過寶馬、博世等企業的職業經理人迪斯,1994年就加入大衆汽車,并先後在奧迪、西雅特、大衆及保時捷品牌擔任管理職務的“大衆人”奧博穆,顯然更深知大衆汽車内部關系、對于平衡集團内部事務也更能得心應手。但相較于迪斯較為鮮明的“個人色彩”,和由此為大衆汽車帶來的話題性和創新基因;向來崇尚“團隊主義”,且流淌着“大衆血液”的奧博穆似乎更傾向于回歸傳統。

此外值得注意的是,2001年,奧博穆曾在同濟大學學習,并獲得了汽車工程學院博士學位。這一淵源,是否會令大衆汽車與中國更緊密相連,也同樣值得期待。(中國經濟網記者 郭躍)

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