作者：尤裡今天不複仇，未經許可、禁止轉載

在軍艦方面，日本海上自衛隊憑借本國堅實的造船工業，更新換代速度極快。10月14日，日本第2艘新一代“大鲸”級常規潛艇下水，這是該國第4艘采用锂電池的新型潛艇，但這種旨在取代AIP系統的新動力系統可靠性，仍有待檢驗。

14日，在日本神戶市的川崎重工（KHI）造船廠，一艘嶄新的潛艇從船廠室内船台内緩緩滑出後浮到水面，它的指揮塔圍殼上寫有“514”這個舷号，這艘命名為“白鲸”的新潛艇，是第2艘“大鲸”級常規潛艇，而非常巧合的是，首艇“大鲸”号（SS-513），恰好是2020年的10月14日，于三菱重工神戶船廠下水，神戶市不僅出産頂級和牛，也是日本潛艇生産的重鎮，從公布畫面來看，川崎重工神戶船廠距離神戶市著名地标——神戶塔非常近，“白鲸”号也和神戶塔同框。

圖片：“白鲸”号下水，船廠工人随艇滑下，很刺激

在常規潛艇領域，日本人堅持“小步快跑”的原則。

新一代的“大鲸”級，沿用了上一代“蒼龍”級AIP常規潛艇的主要線型，從外形上看很難看出區别，其标準排水量比“蒼龍”級基本型大了100噸，因此在研制階段稱之為“3000噸級潛艇”，但日本人在艦艇排水量方面很擅長“僞裝”出自己和平無害的形象，通常隻公布标準也就是輕載排水量，蒼龍級水下（即潛航）排水量實際上有4200噸，是世界上現役中的第2大的常規潛艇（第1大來自一衣帶水的正義大國）。

圖片：“白鲸”和神戶塔

雖然保持着“蒼龍”級幾乎一緻的外形，比如标志性的X形尾舵等，但“大鲸”級内在變化還是有的。

它采用了新一代的ZQQ-8型聲呐，相比“蒼龍”級的ZQQ-7/7B，它首次采用了光纖接收陣列技術和信号處理單元，提升了信号處理速度和容量，它還采用了“蒼龍”級8号艇“赤龍”号開始列裝的魚雷防禦系統，在武器系統方面，“大鲸”級首次使用新型的18式重型533mm魚雷，這種重型熱動力魚雷相比現役的89式主要提高了抗幹擾能力，此外，有消息稱“大鲸”級改用了新型的消聲瓦。

圖片：“大鲸”号已經開始試航

“大鲸”級的動力系統，依然是锂電池驅動的柴油發電機。

和“蒼龍”級第11艘“凰龍”（SS-511）和第12艘“鬥龍”（SS-512）一樣，它搭載了由日本GS Yuasa公司研制的锂離子蓄電池，這是世界上首次有潛艇使用锂離子電池，比起數十年以來常規柴電潛艇“标配”的鉛酸蓄電池，锂電池的能量密度是2倍以上，充電時間短，不産生氫氣，因此幹脆取消了原有的“斯特林”熱氣機AIP系統，嚴格意義上來說，“大鲸”級已經不能算是AIP潛艇了，它隻能算是一種充電效率更高的常規柴電潛艇。

圖片：“凰龍”（SS-511），世界上首艘锂電潛艇

而“蒼龍”級前10艘艇，和我國的第三代AIP常規潛艇039A/B/C一樣，都采用了“斯特林”熱氣機作為AIP系統。

它的4台“斯特林”熱氣機來自于川崎重工從瑞典考庫姆集團直接引進的4V-275R Mk.III，單台熱氣機連續輸出功率為65-75千瓦，雖然可以不依賴空氣就産生動力，但“斯特林”熱氣機隻能為AIP潛艇提供4-5節左右水下低速航行能力，但續航力會多出幾百海裡，雖然可以大幅提升常規潛艇在水下待機、設伏能力，但機動能力非常有限。

圖片：“蒼龍”級基本型，使用斯特林熱氣機

不過，锂電池雖然已經廣泛應用于新能源汽車，安全性能有很大的提升，但用在封閉、高溫的潛艇裡還是第1次，會否起火，我們拭目以待。

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