9月13日上午，廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興号”盾構機順利穿越湛江灣主航道，期間對湛江灣主航道未造成任何影響，标志着湛江灣海底隧道成功攻克了新的技術難關，取得進展性突破。湛江灣海底隧道順利穿越主航道，标志着廣湛高鐵項目建設進入“加速度”，廣湛高鐵通車後将實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達。

廣湛高鐵湛江灣海底隧道盾構機攻克最大難關。張朋飛 胡安江攝

廣湛高鐵由廣東廣湛鐵路公司投資建設，中國鐵設廣湛鐵路EPC總承包，中鐵十四局集團承建的湛江灣海底隧道是全線控制性工程，單洞雙線，其中盾構段7551米，盾構開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，是國内目前獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構隧道。

目前，“永興号”盾構機已累計掘進進尺2770米，拼裝完成1385環，進入海域段超1300米，順利穿越湛江灣最深處，預計年底完成海域段整體掘進施工任務。

廣湛高鐵正線全長約401千米，線路起于廣州火車站，途經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐，投資總金額估算998億元，設計行車時速350千米，為廣東省建設裡程最長、投資最大的高鐵項目。

施工難點

相當在指甲蓋大小的面積上承受6公斤壓力

“湛江灣主航道是湛江灣海底隧道工程中的一級風險源，也是穿越的最深處，對盾構機操作、參數控制、設備性能等要求十分嚴格，施工面臨諸多困難與挑戰。”盾構經理王浩介紹，湛江灣主航道下水壓更大，盾構機在海底最低點長距離掘進承壓性能面臨巨大考驗。同時，随着掘進裡程的延伸，在海底超長距離掘進條件下物料運輸、刀具磨損換刀、泥漿管路防爆、盾尾密封安全、長距離通風等技術難題需要逐一破解。

據了解，此次通過的湛江灣海底隧道主航道長195米，為湛江灣海域最重要的海上運輸線，最大水深20.8米，最低點覆土16.7米，最大水壓6巴，相當于在一個指甲蓋大小的面積上承受6公斤的壓力，施工難度和風險很高。

為順利實現“永興号”盾構機穿越湛江灣主航道，項目加強海上監測與洞内監測，實行24小時領導盯控，并邀請盾構專家把關研讨技術方案，确保以最快的速度、最小的擾動完成盾構下穿任務。穿越主航道期間，廣湛公司、總包部、監理單位以及項目部形成聯動機制，制定嚴密的施工方案和應急處置方案，優化施工組織，強化過程安全質量管控，并通過智慧指揮中心實時監控湛江灣主航道各項數據和“永興号”各項參數，确保安全平穩穿越。

項目亮點

廣東最長最貴高鐵 串聯省内七城

湛江灣海底隧道是廣湛高鐵的重點控制性工程，此次新建線路湛江新設中心站——湛江北站，選址在湛江市中心城區，将實現“高鐵入城”，極大地方便人民交通。

采用隧道方式穿海可以有效保留湛江灣現有城市天際線，對城市景觀影響最小，既可避免工程對海洋生态環境造成影響，也不影響航道通行。同時，湛江是強台風高發地，過海隧道更具安全性、可靠性等優勢。

廣湛高鐵項目将利用既有廣茂鐵路街邊至廣州段引入廣州樞紐時，需新建廣茂廣珠聯絡線、廣珠京廣聯絡線，将廣茂鐵路客貨列車分别引入白雲站、江村編組站。在廣珠廣茂、廣珠京廣聯絡線建成通車後方可停用廣茂鐵路街邊至廣州段進行廣湛高鐵施工。

湛江灣海底隧道順利穿越主航道，标志着廣湛高鐵項目建設進入“加速度”，也意味着湛江接入國家“八縱八橫”高速鐵路網又向前邁出了實質性的一步。

廣湛高鐵通車後将實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，高速融入粵港澳大灣區聯動發展，提升粵西地區區域經濟地位，促進湛江整體經濟和社會發展；對提升粵西地區區域經濟地位，湛江建設北部灣中心城市和現代化沿海經濟帶重要增長極，升級優化交通布局都具有重要推動作用。

采寫：南都記者鐘麗婷 實習生李露莉 通訊員張朋飛

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