作為一個曾經的奧迪系統的技術工人、服務顧問，我對奧迪有着特殊的感情，所以從單位離職自己單幹之後，一直從事奧迪專修，當然了，也捎帶着大衆和斯柯達，畢竟是一家的嘛。

修奧迪，除了一些常規的問題之外，碰到最多的就是燒機油了。燒機油呢，大部分是渦輪增壓車型居多，自然吸氣的相對比較少。但是相對比較少不代表就是沒有，今天就有這台經典的第六代奧迪A6L2.4，奧迪内部成為C62.4的奧迪車，嚴重燒機油，每隔500公裡一升機油，忍無可忍，終于決定徹底大修，順帶着改掉設計時候留下的缺陷結構，做到一勞永逸，直到報廢也不要再燒機油了。

第一篇章：拆解檢查加工篇

他來了他來了！這個就是開奧迪家族大口進氣格栅先河的老前輩，奧迪第六代A6L。

二十多萬公裡，畢竟是老車了，這個公裡數，平攤到每一年，其實不多。

銘牌身份證，2007年的，記得那時候，我在某奧迪服務站當修理工，大概是修車第二年，呵呵。

一堆故障碼，發動機裡面主要是二次進氣的問題，其實這也不是什麼問題，就是二次進氣孔給堵住了。

準備開拆，斷開所有線束

氣門室蓋上油膩膩的，不要見怪，哪個老車不是漏油漏水的。

破損的發動機雞腳，這個就是駕駛室裡面有抖動感覺的罪魁禍首

機油尺，拔出來就斷了，塑料件年代久了，嘎嘣脆。

取出整個發動機，準備分解。因為整個移除出來，所以操作空間非常充裕。

剝離所有線束，拿掉附件…………

繼續分解，拿掉氣缸蓋

這個刹車真空泵漏油漏的，你看看，和灰塵攪拌到一起，都成了包漿了。

邊上氣門室蓋墊漏油，這個很正常

到處漏，呵呵，不過放心，經過我們維修後，不會再這樣了。

這個脹的跟肥腸似的的水管，随時會爆管，必須更換，安全隐患啊。

鍊條正時系統，挺幹淨的，幾乎沒什麼油泥

拿掉進氣歧管，就是所謂的烏龜殼，看到底下的油氣分離器，不是油水分離器啊，不要念錯了，不然鬧笑話。

進氣門位置，有點積碳，但是比EA888是好多了，因為是多點噴射的，汽油時刻在沖刷這個位置。

拆掉排氣管後可以看到，三個洞已經被積碳堵塞了，這三個洞就是二次進氣的孔，堵了，就報那個故障碼。

變速箱的部分，已經被漏下來的機油給污染了，到時候刷幹淨，估計很費勁。

廢氣閥上面都是油污和灰塵形成的包漿。

打開發動機蓋，裡面很幹淨。

拿掉凸輪軸

活塞頂部，一層不是很厚的積碳，2.4的機器就是這樣，積碳不多不少。

另一邊也是，但是好在氣缸貌似沒拉缸。

繼續分解…………

拿掉後蓋

繼續分解缸體

剛剛還說沒拉缸呢，忽然發現，第四缸活塞拉傷很嚴重，相對應的氣缸壁肯定也拉傷了。同時第三道活塞環，已經被積碳嚴重堵塞，卡死了

第四缸的氣缸壁嚴重拉傷，要镗缸了，剛才高興的太早了。

為了方便大家看，我特地把第三道活塞環單獨拿下來，因為環的結構設計不合理，容易被積碳堵塞。

分解好了，留下一個空空的缸體。

把所有東西裝進我的大途安肚子裡，哈哈。現在知道，買途安的好處了吧。

一車東西拉過來，到了金華镗缸磨軸的地方。

缸蓋排氣側被積碳堵塞的，要處理，要疏通

分解缸蓋，拿出氣門按位置放好

大塊的積碳刷幹淨

用鋼條把孔裡的積碳挖通

然後陸續把所有東西放進超聲波清洗池子裡

都放進去，不要拉下

反正一鍋炖了，不放進去是浪費

再把缸蓋放進去

清洗一個小時左右，撈出來，高壓水槍一沖洗，污垢就沖下來了。

缸蓋也是，沖洗幹淨

因為六個氣缸拉缸了一個，到底其他五個要不要镗缸呢，測量後再做決定

磨損才2絲，不用镗缸了。

那就把拉缸的那隻第四缸镗缸了吧

缸套鑲嵌進去

然後經過精細研磨，搞定！

最後把缸體泡進去，也洗一下

另一邊也不能閑着，氣門研磨一下

準備上氣門油封。現在镗缸磨軸的地方有安裝氣門的服務，挺好，省去了我不少力氣。

現在我們用的都是這種雙封口的油封，牢靠耐操，很不錯。

利用電鑽大法安裝氣門鎖片，速度杠杠的。

花開兩朵各表一枝，另一邊，清潔工作也在緊鑼密鼓的進行中，變速箱被發動機漏下來的機油污染的烏黑烏黑，有礙觀瞻，我們要把他清理幹淨。

同時發現半軸的内球籠套子破了，兩邊都是，需要更換。

順帶着把螺絲洗幹淨，不管有用沒用，先洗幹淨，到時候以備取用。

好的維修離不開好的配件，所以這裡我必須把大部分的配件給大家看一看。

這種是雙封口的氣門有油封，兩個封口，材質也比之前的要厚實，是對付燒機油的利器。

活塞環，KS的，不過油環要自己改進替換一下。

大小瓦，給輝門做代工的，不是奧迪禦用，但是給很多其他品牌配套。

各類小水管，老化的，發脹的，都要換掉。

各類圈圈、墊墊……

節溫器、密封墊、水管、密封墊…………

上水管和下水管，原廠件，和副廠的比，價格是三倍。

汽缸墊兩張

氣門室蓋墊兩張，這個是易損件，基本上兩年左右就會滲，不過好在換起來很方便，價格也便宜。

皮帶一全套，還有一個水套。

油封和濾芯

發動機機腳墊和平衡杆襯套

濾芯、鍊條張緊器、機油尺……

火花塞和各類墊子

這個是新的油氣分離器，原廠件。奧迪六缸機的油氣分離器，我覺得設計的非常合理，利用撞凝原理，底下出氣口有兩個撞凝的薄鐵片，分離的非常徹底。比EA888的旋風式分離靠譜多了。

原廠水泵…………

油、水、液…………

一切準備就緒，萬事俱備，隻欠東風，開始安裝了。

先清理好缸體，萬丈高樓平地起，先從缸體開始

裝好瓦，端上曲軸

瓦蓋按固定打膠，蓋上

合上瓦蓋

放好螺絲

按規定順序和力矩擰緊瓦蓋螺絲

活塞呢，不用換，找了一個原廠拆車的，替換掉第四缸的，2.4六個缸活塞都通用。關鍵是活塞環，必須改進，尤其是第三道油環。

使用81MM的專用夾具，安裝活塞，非常方便和安全。

活塞全部搞定，裝上油底殼中體

裝上機油泵和檔油闆

裝好油底殼和油位傳感器

安裝鍊條系統

蓋上後蓋

使用專用工具導向安裝曲軸後油封

輕輕敲擊，把油封敲到位

看，完美安裝的油封，絕對不會漏，哥從來沒失手過。

對飛輪螺栓塗抹螺紋膠，避免漏油

裝好飛輪

裝好減震盤

發動機和變速箱對接。洗的發白的發動機和洗的不是很幹淨的變速箱，一黑一白，形成鮮明對比。這樣不行，變速箱太髒了，難看，晚上下班後我再洗洗。

鋪上汽缸墊

端上氣缸蓋

打緊缸蓋螺栓

用扭力扳手按固定力矩和順序擰緊缸蓋螺栓

安裝新的油氣分離器

更新水泵和節溫器

利用專用工具導向安裝曲軸前油封

這樣裝的前油封萬無一失，絕對不會漏

更換新的火花塞

放好凸輪軸，注意凸輪軸的上的鋼環開口方向

蓋上瓦蓋。

處理刹車真空泵上的油泥包漿，夠厚實的

準備好刹車真空的密封件修理包。某寶上買的都是O型圈，其實原廠的圈是扁平的，我們用的是按原廠結構但是材質加強的版本。

拿掉刹車真空泵的蓋子

裡面洗幹淨，然後換掉這個密封墊，不是O型的，是扁平的哦

頭部單向閥的密封圈也要換掉

2.4的刹車真空泵上有一道本來可以安裝密封圈的槽，但是給省去了密封圈，我們給他補回去，起到輔助密封的作用。

安裝新的鍊條張緊器，這張緊器老貴了

安裝好鍊條輪

正時工具對好正時，這個是凸輪軸的部分

底下是曲軸的部分

60牛米 90°，鎖緊鍊輪螺絲

變速箱我 又刷過一遍了，現在看起來，比昨天白很多，是吧。

裝好後蓋

裝好管子

更換老化的水管

把進氣歧管端上去

更換新的發動機機腳墊，這樣就肯定平穩了

布置好發動機線束

裝上發電機

更換咬死的發電機單導向輪

新舊導向輪對比

裝好皮帶，發動機總裝完畢！

接下來就是兩個半軸内球籠套子要更換。

防塵套更換中…………

換完套子之後，半軸上車，搞定！

另一邊也搞定！

徐徐降下車身，發動機進入機艙

接好線束和管路

所有插頭都插回去

換了一個老化的防凍液壺，然後加機油，這個車平時保養，加油加上限是7升，因為是這裡是初裝，發動機裡面都是空的，所以我們加八升機油。機油用的是黑鑽美孚，你懂得。

換掉汽油濾芯，舊的汽油濾芯裡面倒出來的都是黑色的東西

小哥進去啟動車子。

排氣管一股藍焰冒出來，不要緊張，因為活塞上塗了機油，一會就沒了。

發動機歡快的運轉起來，準備給他怠速三個小時，用來磨合修好的新機器。

閑着也是閑着，立個硬币玩玩。

哎，沒想到，還真的立住了，看來發動機的平穩性不錯啊。

不一會，排氣管的藍煙不見了，取而代之的是水汽，排氣管内部挂滿了水珠。這是好現象，說明燃燒的非常充分。

然後讓本地的阿亮師傅，把車子開走做定位，這家夥号稱做别人做不好的四輪定位，牛X的很。

定位數據調試中………………

定位回來之後，不要忘記加制冷劑。

接着，就是輪到哥出場了，去試車。哈哈，剛出家門，一個紅燈，我們要遵守交通規則，等着呗。

一路城市道路試車，感覺車子賊有勁。

老規矩，免不了上高速，不經過高速的洗禮，這車就等于沒試。

晚上高速真的很空啊，很适合試車，一路100碼，四平八穩的。奧迪車就是穩重，坐裡面跟散步似的。

高速試車之後，心裡就有底了，車子絕對沒問題，動力澎湃，聲浪迷人，而且後勁十足，油門輕盈，給人一種回春的感覺。

回來後經過檢測，沒任何故障碼，數據流也正常，頂起來觀察底部，沒有任何漏油漏水，一切完美，交車！

對于這台十三年的老車，我們在整個維修過程中，傾注了所有的專注和精力。這款六缸發動機，故障率極低，而且壯年時基本不燒機油，不像現在的EA888，一言不合新車就開始燒機油。2.4的機器，基本都是十五萬公裡之後開始燒機油，我總結過原因，大家聽我細細說來。

1、2.4的發動機，油氣分離器設計的合理，機油蒸汽分離的徹底，這樣通過曲軸箱通風系統進入氣缸内再次燃燒的竄氣中機油含量就少，所以早期不容易少機油。

2、世界上任何車子的曲軸箱通風系統，設計的再合理，也不可能百分之百的分離幹淨，所以盡管2.4的油氣分離器很給力，但是多少還是有點機油蒸汽進入氣缸燃燒，隻是沒有EA888的那麼誇張，所以缸内積碳會形成，但是過程很緩慢。

3、因為奧迪一貫采用一體式油環，雖然這個環有他自身的有點，但是最大的缺點就是退油縫隙太狹窄，容易被積碳堵塞。雖然2.4的缸内積碳形成的比EA888的緩慢，但是十幾萬公裡乃至二十幾萬公裡之後，再緩慢形成的積碳也已經足夠堵塞油環，油環被堵塞之後，就失去了刮油能力，那噩夢就開始了，開始劇烈燒機油。

4、附帶着，那個年代的氣門油封，收到當時材料工藝的閑置，橡膠不是很耐磨，所以這個公裡數的車子，氣門油封基本老化和磨損了，進一步加劇了燒機油的過程。

最後，我們通過使用新材質的雙封口油封，解決了氣門油封的問題，同時采用波浪環，解決了活塞環被積碳堵塞的問題。另外，更新的油氣分離器，雖然原車的沒什麼太大問題，換個新的，肯定分離的更徹底呀。通過三管齊下，那必定就是藥到病除了，對吧。

對付2.4這種多點噴射自然吸氣且油氣分離器沒缺陷的車子，其實維修方案比EA888要簡單，但是因為是六缸的機器，零部件比較多，所以修起來會比EA888慢個一兩天，但是這都不是問題，關鍵是要把問題解決，讓車子重返巅峰。

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