2021年全國汽車産量為2608.2萬輛，銷量2627.5萬輛，是名副其實的汽車生産和銷售的大國。從各省的數據來看，去年全國産量排名前五的省份分别是：廣東、上海、吉林、湖北、重慶。

這五個省市也不是随便來的，而是對應的我國的幾大汽車集團。廣東是廣汽集團，上海則是上汽集團，吉林是一汽，湖北是二汽，重慶是長安汽車。

湖北的汽車産業得益于當年将二汽也就是東風集團布局在十堰，經過數十年的發展，汽車已經成為湖北第一大支柱産業，形成了以武漢為首的漢襄十随汽車工業走廊。

但是随着不斷的發展，湖北又有很多地方引進了新的整車廠。按照規模，湖北現有4個汽車整車産業的大市，分别是武漢、襄陽、宜昌、荊門，下面就來一一盤點一點。

武漢當然大家都不陌生，是全國六大整車生産基地之一。早在東風集團布局十堰之際，乘用車生産基地主要布局在武漢。通過合資模式，武漢先是引進的法系的神龍富康，早前湖北全省的出租車市場，基本都是富康的天下。後來又引進了東風雪鐵龍等其餘的法系品牌。

如今的武漢市，已經聚齊了中美日法四大車系，還有小鵬等造車新勢力，吉利收購的路斯特品牌也将基地布局在武漢，武漢就是整個湖北汽車工業的龍頭。

荊門是湖北中部的一個城市，原本與汽車産業關聯不大，這是一個以石油化工為主的城市。之前汽車零部件産業并不成規模，主要是福耀玻璃等少數幾家。

後來在全國汽車消費市場一片火熱的情況下，大大小小的車企都在謀求擴大産能。荊門通過多方努力，了解到湖南永州的獵豹汽車有擴産計劃，多次登門拜訪之後，荊門拿出了最大的誠意，通過重資産模式（自建廠房、購買設備，然後委托給獵豹經營的模式），終于引進了第一家整車廠。

但是事與願違，荊門獵豹落成之際，全國汽車銷量也開始走下坡路，獵豹也陷入困境。荊門為盤活這些資産，又迎來了長城汽車。

長城為荊門引入了suv和皮卡的柔性生産線，從今年1月份開始量産，全年産能為22萬台，當年産值就要突破100億。

2022年1月8日，長城新能源混動發動機項目落地荊門，總投資15億元，這屬于長城在荊門擴大投資的項目。依托長城汽車，荊門規劃了汽車零部件産業園，已經入駐企業32家，預計總數将超過80家。

荊門無中生有，成為湖北汽車産業的一個新的明星城市。

宜昌原本也是一個以化工産業為基礎的城市，在全國汽車産能大擴張時，引進了中興汽車，這也是一家位于河北保定，以皮卡為主的車企。跟荊門引進的獵豹比起來，中興皮卡更小衆。

廠房建成沒多久，企業就陷入困境。不過好在，當初廣汽集團有參股，而且那段時間廣汽的自主車銷量不錯，于是廣汽就接盤了宜昌中興，成為廣汽乘用車的生産基地。

但是廣汽給宜昌導入的車型是轎車，并不是廣汽主銷量的suv，廠房改造完成後，廣汽的轎車銷量很差，宜昌基地也就沒怎麼生産。後來廣汽又投資将其部分改造為suv生産線。

好在廣汽為宜昌基地引入了新車型，在去年10月份首次實現了萬輛産能，預計将在今年達到20萬輛。

宜昌的汽車産業曆經坎坷之後，終于看到了曙光。

東風總部在十堰的時候，乘用車有兩大基地，一個是武漢，另一個就是襄陽。東風在襄陽布局了日産、英菲尼迪、風神等品牌的生産基地，同時東風的很多零部件企業也在襄陽。

不僅如此，襄陽還有從商用車到乘用車，再到新能源汽車的全産業鍊，因此襄陽的汽車産業一直比較穩定，受大市的影響很小。

襄陽還成長起來很多本土的汽車零部件龍頭企業，最有名的當屬駱駝集團。

随着新能源汽車的銷售火熱，宜昌和荊門等地紛紛引進上遊的電池相關産業，并取得了非常大的進展。襄陽也沒有坐等，正在積極洽談比亞迪等行業巨頭，希望在新能源汽車領域也能占到一席之地。

除了這些城市，湖北其餘的城市如黃岡、大冶等地，也有一些小規模的整車廠，就不再一一分析了。

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