【卡車之家 原創】近日，網上一則不到2分鐘的新聞視頻，卻引發了大家的激烈讨論，目前留言量已達到4600多。事出何因？為什麼讓大家議論紛紛？

原來，事情起因是一輛核載總質量4.495噸的輕型貨車，實際裝載量達到4.79噸，被交警發現後，該駕駛員的行為被判定涉嫌超載30%以内，故給予罰款200元扣3分的處罰。

除此之外在視頻解說中，不止一次強調該車裝了滿滿一車貨，而從視頻中來看，該車裝的貨都不到半箱，由此也成為了大家吐槽的話題點。

要說按照交通安全法規來看，交警也是正常執法，畢竟超載是不對的，會影響道路安全。但4.2米的藍牌車主們卻是啞巴吃黃連有苦說不出，幾十萬買的車裝這麼一點貨就超載，接下來可怎麼辦？

● 總質量4.495噸 判定藍牌貨車超載的依據是什麼？

超載是怎麼判定的呢？一般來說，貨車超載通常是指一輛貨車運輸的貨物超過貨運機動車的荷載總重，而一輛貨車能拉多少貨，就用總質量減去整備質量，得出的載質量。

在2016年9月21日起開始實施的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》中對于超載超限運輸車輛有非常明确的規定。其中，我們看到對2軸貨車的規定是總質量限值18噸，另外在備注的第一條明确，2軸貨車車貨總重還應當不超過行駛證标明的總質量。

那麼現在普遍認定的藍牌車貨總重超過4.495噸就算超載，總質量4.495噸是怎麼來的呢？

藍牌輕卡4.495t的最大總質量限值執行的是公安行業标準《中華人民共和國機動車号牌的規定》GA36-2014，總車長小于6米且最大允許總質量小于4.5噸為微型貨車和輕型貨車，核發藍底白字白框線号牌；車長6米及以上或最大允許總質量4.5噸及以上為中型貨車或大型貨車，核發黃底黑字黑框線号牌。

在去年5月份，交通運輸部發布《收費公路車輛通行費車型分類》修訂解讀中，也對兩軸車輛新标準進一步細分，指出1類和2類貨車分類界限值确定為車長小于6米且最大允許總質量4.5噸。也就是說，超過該标準就要按照2類貨車進行收費。

● 超載就罰款？藍牌輕卡的問題好像沒有那麼簡單

輕卡超載的話題并不是什麼新鮮事，早些年市場競争激烈，對用戶來說能多拉一點就意味着多賺錢；車廠為了滿足用戶的用車需求，在配置上進行超載的設計；再加上相關部門監督不嚴，執法不到位，使得這些違規車輛可以上牌并且正常上路行駛。

一時間“十噸王”興起，4米2也由此被稱為卡車界的“神車”，但這背後嚴重擾亂了貨運環境以及隐藏了巨大的安全隐患。

所以在去年“大噸小标”被曝光後，國家相關部門不止一次發文表示，要治理“大噸小标”現象。今年4月份國務院安委會印發《全國安全生産專項整治三年行動計劃》，開展貨車非法改裝、“大噸小标”專項整治，計劃到2022年基本消除以上違法違規問題。

雖說現在大部分廠家已經及時調整方向，轉向生産合規的藍牌輕卡，而事實上一輛輕卡在保障安全的前提下，再怎麼輕量化處理也要達到2-3噸，由此一來合規下隻能裝1-2噸的貨，有的甚至幾百公斤。十幾萬買的車還不如三輪拉的多難免讓卡友發起了牢騷。

就像上面那位被罰的大哥，車子空了一大半，但超載就要挨罰，甚至“大噸小标”車型在不裝任何貨物的前提下已經超載。

冰凍三尺非一日之寒，各種問題的疊加才造成了如今的局面，所以如果想通過罰款來解決問題可能不太現實。

● 輕卡背後群體龐大 何去何從影響深遠

近年來，在新零售和電商的快速發展下，城市配送的業務量急劇增加，而輕卡作為城市配送的主力軍，在市場上占有相當大的分量。

從2019年公布的數據來看，輕卡銷量近10年來波動不大，2010年到2018年銷量基本穩定在150萬—200萬輛之間，龐大的數據代表的是一大批貨運從業者，其背後更是有成千上萬個家庭。

随着國家對超載和大噸小标的嚴加治理，如果對這些輕卡司機沒有一個合理的交代，長期以往勢必會對貨運行業帶來較大的影響。

因此，此前有行業人士指出，要化解藍牌尴尬，标準應與時俱進，建議在确保安全性的前提下急需提高總質量标準來提高運輸效率，可考慮提升至6噸。這樣的話一輛自重為3噸的輕卡，載重量也能控制在3噸左右，能夠滿足多數用戶的需求。（文/段亞麗）

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