特斯拉市值突破萬億美元關口?特斯拉在中國邁出了一大步10月25日，特斯拉向SEC遞交的文件顯示，今年第三季度在中國市場收入達31.13億美元，同比大增78.5%；且今年前三季度公司在中國區實現營收90.15億美元，約占全球收入比例達25%，是僅次于美國成為特斯拉第二大市場，下面我們就來說一說關于特斯拉市值突破萬億美元關口?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

特斯拉市值突破萬億美元關口

特斯拉在中國邁出了一大步！

10月25日，特斯拉向SEC遞交的文件顯示，今年第三季度在中國市場收入達31.13億美元，同比大增78.5%；且今年前三季度公司在中國區實現營收90.15億美元，約占全球收入比例達25%，是僅次于美國成為特斯拉第二大市場。

同日，特斯拉中國宣布上海研發創新中心和特斯拉上海超級工廠數據中心均已建設落成，并将于近期投入使用。該研發創新中心是公司首個設立在海外、以整車開發為基礎的研發中心；新的數據中心将存儲工廠生産等中國的運營數據。公司表示，有了“雙中心”的加持，特斯拉中國本土化進程會再進一步。

特斯拉的利好不止于此。據媒體報道，美國一家汽車租賃公司據傳将向特斯拉一次性訂購10萬輛汽車，預計帶來42億美元的收入。在良好業績和“大單”催化下，特斯拉股價再度高開并續創新高，截至收盤，特斯拉報收1024.86美元/股，漲幅12.66%，市值一夜暴漲1154億美元，折合人民币約7369億元。值得注意的是，這是特斯拉市值首次達到萬億美元大關，也成為首家市值突破1萬億美元的汽車企業。

然而，衆多機構繼續看好特斯拉的未來，華爾街分析師則修改了此前“保守”的估值，将2030年産量預期提高到800萬輛/年，并喊出了1200美元/股的目标價。

中國市場增速迅猛

10月21日，特斯拉發布的财報再度驚豔資本市場：公司在第三季度創造了多項紀錄，獲得有史以來最好的淨利潤、營業利潤和毛利率。

具體來看，特斯拉第三季度實現總營收137.57億美元，折合人民币約為875.57億元，同比增長57%；淨利潤16.18億美元，折合人民币約為103.45億元，幾乎達到了去年同期的五倍，在其他多數“造車新勢力”仍在虧損之時，特斯拉已經連續9個季度實現盈利，猛增的勢頭令傳統老牌車企也望塵莫及。

美國時間10月25日，根據特斯拉向SEC遞交的文件顯示，今年第三季度特斯拉在中國市場收入達31.13億美元，同比大增78.5%，且前三季度特斯拉在中國區實現營收90.15億美元，約占特斯拉全球收入比例達25%，是僅次于美國成為特斯拉第二大市場。這一數字也已經超過去年特斯拉在中國市場的全年收入66.62億美元。

此外，今年以來随着大宗商品的漲價和芯片荒的愈演愈烈，造車的原材料和零部件也迎來漲價潮，汽車生産企業成本陡增，但特斯拉前三個季度的汽車毛利率卻從去年的26%增至今年的29%。特斯拉在遞交的文件中表明：毛利增加的主要原因是Model 3和Model Y的銷售和生産組合發生變化；且位于上海的“超級工廠”産能增加以及中國本地化采購和制造的材料、制造、入境運費和關稅成本降低，導緻Model 3和Model Y的平均單位成本顯着下降。

特斯拉在歐洲市場也成為了“爆款”，數據顯示，Model 3（9月份銷售24591輛）已成為第一款在歐洲新車月銷量最高的電動汽車，擊敗雷諾Clio（9月份銷售18264 輛）和大衆高爾夫等中堅力量，成為銷量最佳的一款車型，這也是歐洲以外的品牌首次成為歐洲最佳月度暢銷車。

值得注意的是，特斯拉在符合國内數據安全規範方面也邁出了一大步：特斯拉周一在微博宣布：上海研發創新中心和特斯拉上海超級工廠數據中心均已建設落成，并将于近期投入使用。

據了解，上海研發創新中心是特斯拉首個設立在海外、以整車開發為基礎的研發中心，包括軟件、硬件、電子、材料、動力及能源工程團隊。未來，特斯拉上海研發創新中心将圍繞整車、充電設備及能源産品等進行更多原創開發工作，發展成為與美國研發中心同等規模的綜合型研發中心。

按照《上海市數據中心建設導則（2021版）》相關要求，特斯拉已經完成數據中心相關審批備案要求，并建成特斯拉上海超級工廠數據中心，用于存儲工廠生産等中國運營數據。

42億美元訂單已在路上？大摩再度上調目标價

據CNBC報道，剛剛脫離破産保護四個月的赫茲（美國一家汽車租賃集團）日前向特斯拉下了個大訂單：赫茲将訂購10萬輛汽車，以在2022年底之前建立一個汽車租賃車隊。

彭博社報道稱，這筆交易将為特斯拉帶來42億美元的收入，是有史以來最大的電動車采購項目，且這些汽車将在未來14個月交付完畢。從11月初開始，赫茲在美國和歐洲部分地區的門店将提供特斯拉的Model 3的租賃服務。赫茲表示，屆時電動汽車将占其全球車隊的20%以上。特斯拉在電動車銷量上令友商望塵莫及，其價值在二級市場上也有體現：2020年初至今，這家公司的股價叠創新高，已經上漲了十倍有餘。

然而，華爾街分析師們的目标是“星辰大海”：日前，摩根士丹利分析師Adam Jonas發布研究報告，重申特斯拉“增持”評級，大幅上調目标價至1200美元。該分析師表示，特斯拉克服了前所未有的行業供應短缺，實現了“非凡”的銷售增長，研報還提高了公司未來的目标銷量：估計特斯拉到2030年每年将生産約800萬輛汽車，高于此前估計的600萬輛。

輿論反轉？特斯拉“羅生門”告一段落

一年多以來，靠産品力與性價比強勢進入中國市場的特斯拉一直處于輿論的風口浪尖，對于“刹車失靈”的質疑一直占據媒體的醒目位置，成為了特斯拉揮之不去的标簽。但自從特斯拉法務部成立後，輿論開始反轉。

近日，特斯拉訴溫州特斯拉車主陳某名譽權糾紛一案有了最新進展。溫州市鹿城區人民法院判決陳某向特斯拉道歉并支付5萬元賠償款，并于判決生效之日起十日内在抖音平台其使用的賬戶上向原告賠禮道歉，持續不少于90日。

雙方之間的糾紛要追溯到2020年。據了解，去年8月12日晚，溫州一輛特斯拉Model 3在開車進小區停車場時失控，之後連續撞了十幾輛車才最終停下來，據稱事發時車速高達127km/h。

事故發生後，車主陳某傷勢嚴重，他在社交平台上表示，當時這台Model 3并未開啟自動輔助駕駛，而車輛突然失控并加速，他雖然進行了緊急制動但沒有任何作用，導緻了事故發生。他還表示，自己駕齡十餘年，不會犯“刹車油門踩錯”的錯誤。

随後，特斯拉将陳某告上法庭，認為其在抖音和新浪微博平台發布的相關内容，以及接受媒體采訪内容，是蓄意捏造的虛假内容，造成了特斯拉社會評級降低，并對特斯拉的名譽造成了極大損害，要求陳某立即停止侵權，支付侵權損害賠償金50萬元，并承擔本案訴訟費。

溫州市公安局交通管理局一大隊委托市汽車工程學會對事故車輛進行鑒定。2020年10月13日，學會出具《鑒定意見書》，稱涉案車輛在第1次碰撞加速踏闆位置除兩次為“0” (瞬間松開) 外，其餘均為“100%”；車輛高加速沖進停車場時制動燈未亮，發生事故碰撞前5秒内制動踏闆均未工作(處于未踩下狀态)。而被告陳某在《鑒定意見書》出具後，承認當時确實沒有踩刹車，而是把油門當刹車踩了。

法院對《鑒定意見書》的鑒定結論予以采納，認為事故系被告遇狀況時操作不當造成的，結合《道路交通事故認定書》，被告承擔事故的全部責任，而其他各方對事故發生均無責任。被告在上述鑒定意見書和事故認定書作出後，在社交平台上發布與事實不符的有關損害原告聲譽的信息，造成網絡用戶、媒體觀衆等對原告及原告生産的“特斯拉”汽車的錯誤認知，以及對原告社會評價的降低，已構成對原告名譽權的侵害。

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