說到F1，普通人可能會覺得跟自己遙不可及。畢竟，每年能參加F1比賽的人也就那麼一二十個，所以我們能聽到和看到F1的比賽，基本上也都是在電視中。

不過，雖然我們開不到F1的賽車，但卻可以享受到運用在F1賽車上然後進行下探的民用版技術。就比如說廣汽本田型格e:HEV這款車，它所搭載的就是本田在F1領域已經成熟使用、如今大面積運用到量産版車型上來的第四代i-MMD混動系統。

很多人到這可能都會有疑惑，那就是廣汽本田型格e:HEV身上所搭載的混動系統真能稱得上是“F1混動民用版”嗎？如果是，那廣汽本田型格e:HEV的這套混動系統又到底強在哪呢？帶着這幾個問題，下面我們就來全面地解析一番。

首先，如果追溯曆史，那麼本田混動最早在1997年便已經正式推出。如今經過25年的技術積澱與四代革新，本田混動在全球也已經圈粉400萬 ，可謂是妥妥的混動車型“銷量大戶”。而從2015年至今，本田也一直都在不斷地從F1賽場上收集混動數據，并且持續打磨、疊代自身量産混動系統。

在2021年的世界F1大獎賽中，年僅23歲的維斯塔潘駕駛紅牛車隊的RB16B賽車就奪得了F1年度車手總冠軍，而驅動他封神的史上最強混合動力系統，正是由本田研發的RA621H混合動力引擎。也正是在這之後，本田的第四代i-MMD混動系統正式誕生，自此，搭載第四代i-MMD混動系統的型格e:HEV車型便被車迷粉絲們給冠以“F1混動民用版”的稱号。

事實上，在紅牛那台F1賽車上所搭載的RA620H混動系統，其實原理和特點也均與本田i-MMD一緻。它們都是電機可以為發動機補能、增扭，在避開發動機低效率區間的同時，減小渦輪遲滞，配合制動力回收和廢氣渦輪，将動力系統的整體效率最大化。所以說，将搭載第四代i-MMD混動系統的型格e:HEV車型給比作是“F1混動民用版”，其實也并不是沒有道理的。

那了解完廣汽本田型格e:HEV的确具備“F1混動民用版”的特征之後，下面我們再來看廣汽本田型格e:HEV所搭載的這套第四代i-MMD混動系統到底強在哪？

1、強在全新開發的2.0L發動機

一台車要想能被稱之為“好車”，那發動機必然是關鍵。而在型格e:HEV車型身上，廣汽本田也給它用上了全新開發的2.0L直噴發動機。要知道，這台2.0L發動機可是配備了350Bar高壓噴射、最多四段噴射等技術，同時其熱效率還提升至了世界頂尖的41%，而這也就會使得車輛擁有更出色的動力性能。

另外，發動機的空燃比扭矩擴大了30%，配合全新研發的高剛性曲軸、全新2次平衡器，在大幅提升性能的同時，也能夠進一步改善油耗和靜音性。對于消費者來說，這一變化可能用肉眼無從感知，但如果咱們有機會能去進行深度試駕，就一定能夠體會到這台發動機的實力之所在，而這也恰恰是本田作為“技術宅”最直觀的體現。

2、強在電驅混動模式的進一步優化

說到本田的電驅模式，其實最早也是起源于F1賽車的混合動力，當時他們是以最出色的動力輸出、最佳的燃油效率為目标所進行開發，而這也正是本田構建i-MMD雙電機混合動力系統的理念源頭。最終，他們以EV純電模式、HYBRID混動模式以及發動機直驅模式三種為核心，同時以電機直驅優先的方式進行揚長避短，使得整個混動系統的動力和能耗效率能夠一直保持在最優。

也正是在F1賽車混動理念的影響下，第四代i-MMD混動系統的優化主要是擴大電驅模式的覆蓋範圍，讓3種驅動模式能夠靈活快速地切換。其目的則是旨在讓電機更多地參與驅動，通過電池電量的靈活使用和發動機發電的早期介入，讓車輛的加速性能、尤其是低速時的加速性能得到快速提升。

就在前不久，我們也有幸前去試駕了這款型格e:HEV車型，實際開起來，在踩下油門踏闆的那一瞬間，整台車給你的動力響應也确實要比以往的混動車型和燃油版車型都要強很多。毫不誇張地說，當時我甚至覺得自己在開一台3.0L以上排量的車，由此可見型格e:HEV動力性能是有多強悍。

3、強在PCU/IPU/E-CVT的全面升級

說到PCU/IPU/E-CVT等部件的全面升級，大家一時半會可能也搞不懂它們到底是什麼，簡單來說吧，所謂的全面升級，就是進一步集成化、小型化，以達到提升性能和改善油耗的目的。

此外，還通過增加逆變器功率，輕量化鋁材高壓電纜以及對電池進行優化擴容。最後，本田也通過新升級E-CVT、優化減振器結構，以實現和提升車輛低扭矩區間性能的效果。

總之，這一塊升級所起到的基本都是優化作用，對于車輛性能的提升與燃油經濟性方面的改善幫助不小，也體現了本田在混動技術領域持續深耕的那種“匠人精神”。

最後，廣汽本田型格e:HEV除了擁有一套強大且全新的第四代i-MMD混動系統外，全新的Honda Architecture新架構也是其亮點所在。

首先，這套新架構會更加關注行人在内的道路交通參與者的安全，對主動安全配置進行了豐富。比如在型格e:HEV車型上就标配了10安全氣囊、行人保護系統以及Honda SENSING安全超感系統。而這些在同級别、同價位的車型裡可并不多見。

其次，型格e:HEV在車身剛性上也有很大的提升，針對強度、輕量化和結構強化進行升級。例如全車采用高剛性熱成型鋼占比達到了車身的10.6%，而且型格e:HEV的車身後部扭曲剛性比汽油版的還提升了10%，這自然也就讓型格e:HEV在擁有出色性能的同時還能夠更好地保障安全。

最後，這套新架構還讓型格e:HEV擁有跑車級的1415mm超低車身，當車輛開起來之後，這種超低重心、低坐姿的架勢姿态便會讓駕駛員擁有更“戰鬥”的駕駛欲望。因此從本質上來說，本田骨子裡依舊是很運動的，而這也正是為什麼會有那麼多人願意選擇去購買一台本田車的真正原因。

寫在最後：

總之，通過廣汽本田型格e:HEV出色的産品實力我們能夠看到，在眼下的20萬級合資混動車型市場裡，本田混動的确能夠稱得上是當下購車的最優解。畢竟，無論是“F1混動民用版”光環的加持，還是車型本身那切實能看得見的産品優勢，型格e:HEV都在向世人訴說着，我就是緊湊型家轎市場新的“價值标杆”。所以面對如此全面而又高性價比的廣汽本田型格e:HEV車型，難道你們還要錯過它嗎？評論區裡留言說說吧，咱們一起來交流與探讨一下。（文/優視汽車 大卓）

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