記得十幾年前，CES一般是IT廠商大戰的節奏，比如英特爾、AMD、英偉達，或者華碩新品，戴爾新品等等，比如又有什麼筆記本登場了，什麼顯卡發布了。而後來，開始變成電視和遊戲機大戰。到了2022年，情況又變了，CES開幕前夕，奔馳發布了全新純電動概念車VISION EQXX，華麗麗的奪走了大家的關注度。

這款車采用水滴造型，配合超低滾動阻力和空氣動力學優化的輪胎，風阻系數低至0.17，十分強悍，也讓所有人開了眼界。

在這個基調下，這次CES再介紹什麼芯片，VR頭顯什麼的，似乎都不如這個來得震撼了。當然，像這種具有輕質鎂合金鍛造式輪辋的車，可能我們就是看看，但也有品牌會将很多技術帶到平民車中，比如大家期待的小米。

前幾天，曾經還有米粉做了一組想象圖，表現出了對小米汽車的極大的熱情。而小米汽車最終會是什麼樣子，雖然隻有到2024年，最早也要2023年才能知曉，但現在依然值得人們暢想。

實際上，汽車的價格深度要比手機深，比如當年小米推出1999元手機的時候，最貴的大衆類手機，一般也就1萬元左右。而如果小米推出一款15萬元的車，市場上50萬元的也有，150萬元的也有，因此小米确實不能把起點放得太低。

實際上，汽車的賣點主要在于三個方面，讓駕駛者舒服，讓乘客舒服，提升更強的安全性。

先說第一項，可能是當年很多車的賣點，比如提速能力，澎湃動力，但現在在電動車随便大扭矩，百公裡加速幾秒的情況下，駕駛者的需求基本可以被滿足了，電動車就是動力的代名詞，隻要把輪胎性能提升上來就好。

所以，評價君覺得小米更應該在後兩項，也就是乘客體驗，以及提升安全性上來做文章。比如說，如果小米的首輛車定在16萬，就可以考慮下當下很多16萬級車不敢給出的配置。

首先一項，不知道全車隔音材料小米敢不敢用，畢竟成本不低，增加車輛複雜程度，包括車門、電機、底盤、車輪等等，都需要進行優化，同時車輛風阻也要小，風洞測試也要多做。

其次，就是品牌音響，比如說哈曼卡頓，JBL，甚至丹拿。前兩者其實在小米手機上都有合作，因此估計小米肯定會在車上采用品牌音響，而這又涉及到第一點，就是隔音肯定要做好，這樣音響效果才能出得來。

第三，就是座椅通風和加熱，也許海南的車主不太需要座椅加熱，東北的車主不太需要座椅通風，但全國大部分的車主，對這兩個功能應該都是有需求的。

實際上，現在吉利、長城等十幾萬車型也有座椅通風，但在電動車上還比較少見，估計小米會考慮的。

第四，就是高性能車機。目前中高端車輛很多都配置了高通的SA8155P，很多還有最高12GB内存，5G通訊模組，實現強大功能。

而還有很多車主，因為自己車輛的車機問題，與廠商溝通維權，可見車機還是很重要的。從跑分起步的小米，不可能不重視這方面，估計也會有很不錯的表現。

最後就是車輛安全性了，目前最流行的當然是通過攝像頭，毫米波雷達，激光雷達來感知車輛附近動态，比如說前部右側盲區攝像頭，比如本田後視鏡上安裝的盲點顯示系統，以及自動入庫等系統。

實際上，大家未必第一款車就要求小米具有多強大的自動駕駛功能，做好輔助功能同樣對安全很有好處。

所以綜合來看，小米電動車還是給人很多遐想的，除了車輛的基本配置，其實很多功能上的部分也可以體現出競争力，以及更重要的是體現出對消費者的重視。

畢竟，誰說16萬的車就不該有加熱座椅，不該有360度攝像頭，不該有更強的的車機SOC，不該有側氣簾和後排氣囊呢。從這個角度看，雖然比亞迪銷量火爆，蔚小理屢創新高，但電動車市場仍然是充滿了機會啊。

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