1997年，5月18日由重慶執行飛往深圳的黃田機場的機型CZ345，波音737-300型号 b2925号飛機，在落地的時候不幸造成飛機撞地造成33人逝世。

後來深圳改名為寶安機場，很多人說黃田機場的諧音是黃泉，寓意不吉利的意思。

9點18分，機組報告看見引進燈，塔台方向告訴機長，檢查好一切工作，準備正常落地。

下滑高度正常，但是地面雷達顯示，飛行的飛機軌迹和下滑高度都是屬于正常的。

遺憾的是飛機在最後的落地黃田機場的時候，不幸落地解體。

飛機跑到南端之後，重複起飛三次，此時雷達已經無法顯示。這架飛機第一次跳起後，高度為5英尺，機組成員機長副機長，沒有下決心收油門，第二次跳起一共是7英尺，接地垂直過載2.54g，第三次跳起尺度為13英尺。接連三次跳躍和超過載導緻飛機結構嚴重損壞。

還有一個非常重要的原因那就是天氣非常不好

因為天氣不好，機長決定化雨劑澆一下。

南航空難黑匣子錄音，記得在2019年的時候這個視頻我就已經觀看過，就在今日頭條本站裡面是一個長達百萬播放量的一個用戶發的。

這段錄音裡面，長達14分鐘，不過内容并不完全隻能錄取到飛機到最後降落到深圳黃田機場跑道落地撞地解體的前一瞬間。清晰可聽的有和塔台的聯絡聲音，，機長，副機長，觀察手的溝通。

飛機在降落的時候塔台告訴機長 3——15跑道都均為機長降落開放

由于這段視頻的真實音效是完全真實的，隻是這個畫面是後來模拟出來的畫面。

，其實光看視頻并不能做出太大的判斷，畢竟我們可不是開飛機的，視頻裡面的是當時天氣不好，下雨打雷據說飛機重複了幾次加速複飛，導緻操縱杆受損和機體受到了損傷。

，副機長告訴機長速度幅度小一點，機長卻說速度大一點沒事。

塔台告訴機長，黃田機場的跑道3——15都均為你開放，機長告訴塔台落地後需要，消防車和救護車。

在即将落地的時候，副機長說，拉着也就是控制好速度，油門太大了快要跑道頭了。

飛機提示近地過大報警，機長指揮說:拉着拉着，随即最後一句就是副機長的語言:下降率太高了，一聲轟鳴聲，飛機撞地解體，随即15秒後飛機駕駛語音結束。

在那個危險的狀态下，還能保持沉着，冷靜的機組人員已經做得非常盡力了，遺憾的是飛機在最後的機場落地狀态下，還是撞地解體了。

由于我們并不是他們的家人，也不是他們的親戚，多的話我就不說了，逝者安息。

很多人說機長不聽副機長的建議，副機長叫機長收油門，機長卻說油門大點沒事。

在最後即将落地機場跑道的時候，由于速度過快再加上前幾次的複飛造成了影響，導緻落地撞地解體，

而黑匣子最後記錄的是副機長的話，下降率太高了……

然後在21世紀的今天，2022年3月21日這天發生了令人非常悲痛的消息。

讓我們知道了，生命的可貴，且行且珍惜我們等紅綠燈躲過了失控的汽車，朋友們之間親戚家人，都是見一面就會少一面的。

人生苦短，倍加珍惜。

可能有的人不經意的那一瞬間，可能就會是最後一次見面了。

我們活在這個世界上，為了車子，房子，為了妻子孩子，為了三餐有一口湯來滋潤肚皮，為了光宗耀祖，出人頭地，為了父母笑容。

人世間，太多的不容易，太多的遺憾無法彌補。

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