《河南省綜合立體交通網規劃（2021—2035年）》已經發布。在這份規劃中，河南提出了五縱五橫的高速鐵路網布局，其中有兩條縱線的功能發生了很大變化。

1、濟鄭渝通道，在河南境内主要節點有濮陽、鄭州、平頂山、南陽等；

2、呼南通道，主要節點有焦作、濟源、洛陽、南陽等。

鄭濟渝通道，就是鄭萬高鐵 鄭濟高鐵。目前鄭萬高鐵已經全線通車，鄭濟高鐵的鄭州至濮陽段建成，濮陽至濟南段在建。

其中鄭萬高鐵鄭州至襄陽段，在河南之前的表述中，一直明确其為呼南高鐵的主線，提前建成通車。

為了支持洛陽發展，河南又提出了呼南高鐵豫西通道，作為輔線納入了國家規劃，将在十四五時期實施。

但是在這份規劃中，呼南高鐵的全部職能已經被豫西通道取代，也就是說主線發生了變更，從鄭州變更到了洛陽。

當初鄭州争取呼南高鐵時，鄭州的高鐵網尚未齊備。随着鄭萬、鄭濟的建設，這條線路貫通之後，重要性凸顯。而鄭萬再和呼南共線，就将會形成運輸瓶頸，無法保障國家幹線通道的順暢。

所以這次河南才重新理順了這次高鐵網，分别賦予了不同職能。

河南有這樣的問題，湖北同樣也有，而且呼南高鐵湖北段的共線情況要遠甚于河南。

在十三五初期，湖北提前了呼南高鐵的預可研，推薦方案是襄陽-荊門、宜昌、常德，其中荊門至宜昌段和沿江高鐵共線，長度80餘公裡。

但是這條鐵路的走向備受社會各方質疑，就是明顯有更順直的方案，卻偏偏要彎着走。後來西線方案搖搖欲墜之時，沿江高鐵渝宜段提前啟動。

宜昌又順勢推出了共線至五峰的方案，這樣新建段的長度大幅縮減，投資額也極大地降低。這個新方案得到了國省層面的支持，所以十四五時期繼續維持西線方案。

從近期來看，這個方案肯定是對湖北省有利的；但是長期來看，就未必了。

這個共線方案的實施，前提就是渝宜高鐵向南便宜，造成了各站距離城區都比較遠，同時也增加了沿江高鐵的長度。

同時呼南和沿江作為兩大幹線高鐵，在湖北境内從荊門一直共線到五峰，長度超過150公裡。随着兩大幹線的全線貫通，這一段的卡口效應會十分明顯。

國家已經提出十四五時期要貫通八縱八橫主通道，湖北也應向河南學習，及早謀劃呼南高鐵的應對之策。

其實已經有答案了！

在今年6月份，湖北提出了荊州至嶽陽高鐵，這是不僅是首次将其明确為高速鐵路，還提出要加快推進。

荊州至嶽陽高鐵與荊荊高鐵對接，而荊荊高鐵與呼南高鐵襄荊段是直線貫通的，這就是說湖北又将形成一條從襄陽至嶽陽南下幹線，對于這條幹線湖北因及早明确其定位，因為以後是分流呼南高鐵車次，保障沿江通道的順暢的重要幹線。

除了荊嶽，湖北還有别的方案可選。荊嶽鐵路可以考慮在公安以西設站，這樣可以兼顧松滋市的利益，可以命名為荊州南站。

這就極大與常德之間的距離，隻有110餘公裡，也為以後的荊常城際鐵路打下基礎。

湖北隻有形成多通路的南下通道，才能進一步奠定祖國立交橋的地位。

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