如果你是本田的車迷，S2000絕對是占據你電腦桌面和不少硬盤空間，2.0排量、手動後驅、敞篷、9000轉紅線、前後50:50的重量分配，一切為了操控而生，是多少人的Dream Car，它的出現影響了整個90年代日本高性能車。1999年S2000正式上市到2009年停産這10年間始終使用着那台神一樣的NA發動機F20C。245Ps的最大功率和217N.m的最大扭矩，升功率達到驚人的125Ps。對于一台僅有2.0L排量的自然吸氣發動機來說，着實讓人驚訝。它所創造的NA神話至今仍少有人能夠超越。憑借着F20C的成功經驗本田研發出如今的K20A，讓本田的NA精神繼續傳承下去。

對比本田其他車型，S2000無論是車名、引擎、變速箱配置還是車架設計都是别樹一幟的。之所以将複活S車系（S2000前身是S500、S600和S800）作為本田創立五十周年的獻禮，是因為S車系是一款擁有深遠曆史意義的跑車，而這一切都離不開那個“S”，S在本田的字典裡解作“Sport”—運動。S系列跑車不單單是本田運動車型的開端，更是本田汽車工業的開山鼻祖。

在以駕駛樂趣為重點造就一台純粹跑車這方面，我想說本田一開始便心存雜念，所有造Roadster的廠家都是如此，請看他們敞篷。即便工程師在S2000車架的剛性、抗扭性、安全性上花了再多的心思，開蓬結構始終敵不過硬頂，所以我們是不是可以大膽假設，S2000定位成Roadster而非Coupe另有的初衷是美，是生活，是陽光？

拜他的性能所賜，很多時候S2000的美态是被忽略的，但其實S2000外觀設計相當經典，修長的車頭極具歐洲超跑氣息。但幾乎每一台S2000都難逃戰鬥化改造的命運，也許是本田把S2000造得太完美，所以作為車主改裝時都相當謹慎，基本隻有本田禦用的幾個大品牌能被看得上眼，這台車便是選擇了J’S Racing的外觀套件，包括有前後包圍，機蓋等，讓原本比較優雅的外觀造型一下子變得戰鬥。

對于一台好車不僅僅擁有強勁的發動機就可以稱之為好車，S2000有着50：50的完美車身比重以及S2000獨有的X-bone結構，配合6速手動變速箱、後輪驅動，搭配輕盈小巧的車身設計令操控性能大為提高。

碳纖維賽車後視鏡可以有效地減重和降低風阻，但視野相比原裝會更加狹窄。

敞篷以後，絕對是一台Roadster最佳的狀态，但絕對的性能玩家可能會不認同，所以便有了車身剛性更高的Coupe硬頂版本。

不論是什麼車型，一套更輕量化的輪毂都會讓各項性能有所提升，而這台S2000就選了RAYS的鍛造産物，型号為RE30的輪毂。

S2000傳奇的發動機F20C，可以說是代表了自然吸氣4缸引擎最高的造詣。超高轉速（原廠斷油轉速9000），超高壓縮比（11.7:1），大于一的缸徑沖程比（87mm:84.4mm），每缸獨立節氣門，恐怖的升功率（125匹），VTEC（可變氣門正時與行程）太多太多了，随便拿出一條都能講一天。

打開發動機艙發現最明顯的改裝就是這套ARC進氣系統，還有就是那些看不見的提升，包括有TODA凸輪軸、TODA氣門彈簧、NGK點火等，還有就是加大的鋁合金水箱保證水溫穩定，CUSCO頂吧提升前塔頂的強度，增加車架剛性，提升彎道反應。

内裝方面基本維持原廠，的确對于一輛這麼經典的跑車，破壞内飾進行輕量化似乎不太合适，我認為這車最佳的使用場景是在市區敞着篷享受快意，至于性能有多強悍？我想不需要我去證明吧。

方向盤貫徹地使用了J’S Racing，這樣的改裝會讓車子的整體性更高，不會顯得太多雜亂無章。

最原始的機械操控，金屬檔把頭的手感讓人愛不惜手。

這是前期版本的AP1，發動機紅區可以去到9000轉，這個儀表也是S2000中的經典元素之一，很多改裝玩家都喜歡在其他車上移植這個儀表，因為實在太漂亮了。

所以按鈕高度集成在方向盤兩側，讓駕駛員用最小的動作就可以進行操作，最大程度減少對駕駛的幹擾。

其實單從數據看S2000并不亮眼，百公裡加速六秒出頭，偏向加速的大齒比尾牙設定讓它的極速也隻有兩百出頭，對于小跑來說隻能說算合格；而且S2000并不好駕馭，卡丁車般的懸挂設定，6000轉爆VTEC之後類似于渦輪介入般的突兀推背感，還有每次換檔每次地闆油每次爆VTEC後都會扭動的屁股，你可以說這些特征太硬核、不夠文明。但這正是性能粉們最喜歡的原始操縱樂趣，不論是好是壞，這麼純粹的車型現在已經越來越少了，所以S2000絕對是值得一再回味的作品，希望能有更多玩家把它保護起來，不要讓這麼好的車型逐漸消失。

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