每當人們提起時尚的話題，言必談時裝，當穿衣不再是解決最基本的生理需求的時候，就迎來了時裝文化。

就拿羽絨服來說，設計的初衷肯定是将保暖置于優先級，而這兩年在保暖之用之餘，款式設計也更加個性和大膽的羽絨服才是暢銷品。

汽車也是同樣如此，當人們不再以基本的代步用途作為唯一标準，個性和時尚才是人們選車的重要參考。

這種個性化的審美沒有統一的标準，但卻有着同樣的情趣。從倫敦、紐約、巴黎、上海、東京等全球超級都市和都市中年輕人群的生活方式中汲取造型設計的靈感，以獨到的筆觸将對立的情緒轉化為一種審美表達，以自我、尊重、颠覆與深邃四個核心要素呈現出“都市對立美學”設計理念，面對那些生活在快節奏都市的年輕人，“如果看過了一眼，還不動心，那算我輸！”領克的設計師就是有這樣的底氣。

低趴風正在成為全球新時尚

如果以時下标準的城市SUV造型來看，從車頭到車尾的“起承轉合”，不難發現領克01車頭部位略顯厚實，如果我們将傳統的SUV看作是款式陳舊的羽絨服的話，領克01有點像是“面包服”，冬天的時髦就是“有點腫”。

但實際上領克01以2734的軸距配以4512的車長和1673的身高，側面剪影圖中，更低的車身，配上更長的軸距和更短的車長，在緊湊型SUV中盡顯跨界和低趴之風，明顯有别于傳統的中庸路線。

再來看領克02的車身基本參數，4448*1890*1528*2702，相比領克01的政策姿态更加低趴，如果說領克01像“面包服”的話，領克02就明顯更加修身，我們可以将其比作更加輕薄和陽光的韓版羽絨夾克。

市場指導價為12.28萬元~19.28萬元的領克02上市之前就喊話越級對标奔馳GLA，後者的官方售價為26.98萬元~39.90萬元。

這不單單是一種勇氣，事實上在傳統審美的觀點中，奔馳GLA也屬于SUV中的另類，從尺寸三觀來看，更像是跨界旅行車，而對于年輕人來說，SUV早已經不強調越野的功能了，而是一種個性的表達。

如今走在街邊，不難發現許多改裝車不再是簡單地追求性能所帶來的刺激，“低趴風”正在年輕人中間日益盛行。在大衆探歌身上同樣不難發現，相比奧迪Q3和寶馬X1對于市場的妥協，奔馳GLA絕對是一股清流，而在現場我們也将領克02與奔馳GLA進行了對比試駕體驗，隻能說這種體驗真的很微妙。

可見領克02越級對标的背後不是一種盲目的自信而是一種對于流行趨勢成功的前瞻性預判，這讓領克品牌年輕化的基因塑造得更為成功。

CVW車輛快速接近警示系統，了解一下

衆所周知，安全是沃爾沃最大的賣點，誕生于這個由volvo主導、吉利和volvo聯合開發的全新CMA基礎模塊架構之上的領克，自然在安全方面的表現不會令人失望。

在試駕途中，我們體驗了ACCQA帶排隊功能的自适應巡航系統、FCW前方碰撞預警系統和AEB帶行人識别功能的主動式刹車系統、LKA車道保持系統，配合LDW車道偏離預警系統、BSD盲點監測系統、SAP 帶泊位駛離的自動泊車輔助系統、360°全景影像系統、CVW車輛快速接近警示系統、RCTA 後方車輛警示系統、AHB-C智能遠近光控制系統、TSR交通限速标識識别系統、DVR行車記錄儀等功能。總共17項的先進智能駕駛輔助技術加持，讓領克02整體上達到了L2級别自動駕駛的水平。

這些功能當中，絕大部分我并不陌生，不過CVW車輛快速接近警示系統倒是讓我很感興趣。

如今市售大部分車型所搭載的盲點監測系統配備的是超聲波雷達，本來與普通的倒車雷達無異，它們無法實現CVW車輛快速接近警示系統的功能。而領克左右各配備了一顆24Ghz的微波雷達，先進可靠，識别精度大幅提升，560M²探測面積，半條街都在我的監控範圍内，是不是比某豪華品牌的流媒體後視鏡更加實用？

除了有17項智能駕駛輔助技術之外，領克02秉持“個性、開放、互聯”，基于CMA基礎模塊架構的領先優勢，是實現高速率的網絡信息傳輸、滿足海量人機交互需求的基礎。在安全和實用性方面，領克所使用的FlexRay網絡大大超越了目前廣泛使用的CAN總線。在以往，人們讨論平台主要是關注底盤和下車體部分，而在移動互聯網時代，電氣架構的先進性與否會越來越重要。

領克标志性的三屏互動技術，對于新上手的人來說會很有好奇感。其中10.25英寸全液晶智能儀表采用經典、時空、秘境、航行四個主題面闆設計供駕駛員自行選擇；10.25英寸智能中控屏采用康甯大猩猩玻璃，具有1080P的高清顯示效果，提供高達64G的存儲空間，操作非常順滑。

【領克02共有三種内飾搭配風格，設計師敢和你打賭，如果沒有你喜歡的，算我輸】

“三缸機”渦輪遲滞更小

領克02的創新并不拘泥于外表，除了與領克01一樣源自沃爾沃Drive-E系列的VEP4 2.0TD發動機之外，更将同屬于Drive-E系列的1.5TD高效小排量發動機作為主推動力，這是一個很大膽的決定。這款1.5TD高效小排量發動機，是由沃爾沃汽車和吉利汽車聯合開發的，在領克02上面分别搭載了高功率和中功率兩個調校版本版，最大功率分别為180ps和156ps，峰值扭矩為265 N·m/1500-4000rpm和245 N·m/1450-4000rpm。

如今，面對全球範圍内日趨嚴苛的油耗和排放法規，三缸發動機已經被普遍證實為傳統汽油機到新能源實現平穩過度的最佳方案，而事實上搭載1.5T發動機的領克02最高油耗也不過6.2L，這在同級車型中擁有很出色的燃油經濟性。

說到三缸機，仍然會有人“談缸色變”，而筆者在試過标緻408、寶馬318、别克GL6等國内目前常見的幾款搭載三缸增壓發動機的車型過後，再來試一下領克02，真要說一句公道話。

這次的試駕車中，2.0T和1.5T車型都有，如果把兩台車同時啟動，進入怠速工況，放在我面前，肉眼看不出三缸機抖得厲害，那絕對是睜着眼睛說瞎話。但是步入車内，坐在駕駛席上卻明顯感覺消退了許多，工程師們為減少發動機的振動以及噪音做出的各種努力，包括在發動機内布置平衡軸，采用彈性的發動機墊腳以及在發動機艙内布置隔音棉等有明顯的成效。而在行駛過程中，尤其是在中高速工況下，三缸機的抖動和噪音會更不容易察覺。

還在懷疑三缸機動力不足？筆者可以放心地告訴你，鑒于三缸機能夠實現單缸效率的最優化，這台1.5T三缸機的動力參數要大大好于目前市面上常見1.5T四缸發動機的水平。并且三缸機因為少了四缸機的排氣幹擾，擁有比四缸機更好的低轉扭矩和更小的渦輪遲滞，所以在踩下油門發出加速指令之後，三缸機的響應明顯要來得快得多，這與我之前試駕過的寶馬318在動力響應方面有明顯似曾相識的感覺。當然三缸機終歸還是三缸機，動力輸出不夠線性是一大缺點，在後程加速方面沒法與四缸機相比，總體來說，1.5TD車型不僅經濟适用，而且動力已經綽綽有餘。

至于目前領克02的市場反饋，領克公關總監張震也隻能對大家表示緻歉和安撫，礙于前期在産能規劃方面相對保守，目前發動機的配套已經成為領克02一項關鍵性的産能瓶頸，沃爾沃方面尚需要更多時日從源頭去提升産能。

更低趴的車身和更輕量化的車體，配上充沛的動力，領克02試圖營造出一種輕盈的駕駛風格，這非常符合其年輕化的人群定位。從地下車庫的障礙挑戰，感受其通過性到地面上的砂土場地體驗其抓地性能，最後再以道路試駕完成整個體驗過程。

總的來說，方向盤的指向性比較精準，卻并不生硬，并非為駕駛者而生，無論是高速緊急變線、還是場地内的大角度轉彎，運動型的座椅設計能夠将駕駛者包裹于其中，領克02始終能夠做到讓人坐懷不亂，在“輕松”的狀态下完成所有的駕駛動作。領克02屬于比較明顯的歐系車的底盤風格，有一定的質感，但是卻并沒有那種傳統豪華車的厚重，據說沃爾沃的工程師針對中國道路上較多減速帶的現狀，已經在原本偏硬的底盤上已經進行了較多的優化和改良，配上較為積極的動力響應，在劈彎的時候還能夠帶來不俗的快感，這對于一輛SUV來說，的确是難得的。

當然，現在鑒于目前大股東背後的原因，領克02和奔馳GLA已經那麼有了姻親關系，從現場對比體驗的感受來看，越級對标還真的不是在玩自嗨，不過可以腦洞一下，未來如果兩個品牌能夠實現協同的話，真的還有可能玩出什麼花來呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!