汽車發動機機油的保質期，保護或者會“過期”的是什麼呢？相信大部分人都會給出“潤滑能力下降”的答案，但是這種評價過于片面了。因為機油的功效遠不止于此，這點可以從幾種主要的機油添加劑來區分。

• 抗氧化添加劑
• 抗腐蝕添加劑
• 極壓抗磨劑
• 摩擦改進劑
• 清潔防鏽劑等

發動機機油的功能有很多，其中最重要的是減磨和清潔。因為内燃式發動機運行中有無法避免的磨損，同時也有無法避免會産生的積碳與油泥；油泥在曲軸箱内積少成多會影響箱體的散熱能力，散熱效果差則會提升内部壓力造成機油的過量損耗。于是為了保證這些功能的正常作用，機油加入了抗氧化劑。

普遍認為機油會過期是因為擔心氧化，也就是機油在發動機内部與空氣中的氧氣發生化學反應，導緻各項功能變差或消失。那麼機油中有了抗氧化劑還需要擔心嗎？理論上真的不用，因為發動機曲軸箱是接近密封的箱體，機油加注口緊緊地封閉、機油尺的位置也有密封圈、熄火後氣門關閉且還有活塞環的隔離曲軸箱與燃燒室，有沒有可能出現大量空氣進入曲軸箱呢？

内燃式發動機的體積并不大，曲軸箱分為上下兩部分，下部分是俗稱的“油底殼”。正常車輛使用的3.5~6升機油正是貯存在油底殼裡，曲軸箱内部空間被機油占據了很大一部分，剩餘的空間是熄火後殘留的空氣。空氣中隻有約21%的氧氣，假設這些氧氣都能與機油中的抗氧化劑反應，之後機油還會受到什麼影響呢？

要知道發動機運行過程中曲軸箱内會有高頻率的竄氣，但是竄氣是不充分燃燒的氣體——其中的氧含量已經極少了。那麼在熄火時少量的竄氣沒有完成強制通風，殘留在曲軸箱内的空氣氧含量也是很低的。所以并沒有多少氧氣能與機油反應，使其抗氧化劑失效，之後再一點點的破壞掉機油的前提添加劑。

那麼以時間作為定義機油的質保期則不太科學，很多進口機油由于沒有質保期的明确标注規定，這些機油隻有生産日期而沒有質保期。在相對密封的曲軸箱内，質保期會縮短但也不會很短。關于機油按照時間定義更換周期，其原因更多是後市場“新陳代謝”的需求，更換頻率過低則會影響汽車維保行業的生存，其實這才是主要因素。

說明：機油的更換時間按照裡程标準計算即可，礦物質機油與NA（自然吸氣）發動機匹配可以用5000公裡，半合成機油與NA發動機匹配可以用7500公裡，半合成機油與渦輪增壓發動機匹配可以用5000公裡，全合成機油與汽車發動機匹配可以用1萬公裡。時間沒有具體标準，一般是建議不超過一年（心理因素）。

判斷機油質量如何可以采用機油試紙測試，以擴散環的漸變分層清晰度，或者過渡的是否自然決定機油品質。不過試紙隻适合作為參考，在測試後可以啟動發動機聽一聽聲音，如果沒有異響、聲線平穩舒緩、發動機升降轉速順暢，這種狀态下機油還是可以正常使用的。其次要通過機油尺觀察餘量，防止機油損耗過多造成異常磨損，供參考。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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