文/桃李

談到電池充電的問題，相信不少人在選擇充電方式的時候都聽說過類似“快充傷電池”的言論，這也導緻不少消費者會擔心自己用快充給自己的電動汽車充電會不會影響到電池的壽命、安全性等，那麼快充相比于慢充對電池的傷害真的會更大嗎？帶着這樣的疑問，今天就跟大家簡單聊一聊快充對電池的影響。

首先我們得知道，動力電池中的電流都是以直流電的形式存在的，快充是高功率直流電充電，充電功率一般可達40kw以上；而慢充則是低功率交流電充電，充電功率一般為3kw或7kw，這也就導緻了快充和慢充在充電時間上的巨大差距。一般來說，新能源汽車慢充需要8-10個小時才能給電池充滿電，而目前不少的車廠都能夠做到半個小時就能把電池充到80%的電量。

那麼快充相對來說會更損傷電池嗎？答案肯定是會的。充電功率陡增帶來的肯定不隻是充電時間變短，或多或少都會對電池有一定的影響。打個比方，就像我們吃飯一樣，慢慢吃雖然吃的時間更長，但是會吃得更加舒服，而如果是狼吞虎咽，不僅可能嘗不出什麼滋味來，還有可能被噎着。

動力電池使用快充的方式進行充電雖然不會被噎着，但是同樣會面臨一些問題，比如電池的安全性以及電池的壽命。

由于是使用大功率的直流電，所以電池的質量需要經受更多的考驗，其中就包括電池的密度、電池材料和電池的溫度等，如果某一個環節出現問題就有可能導緻很嚴重的後果。我們可以把電動汽車的動力電池看做是一個很大的電阻，當電流經過時就會産生熱量，而随着充電時的電流增大，電池内部的锂離子移動速度會變快，相應的，電池的溫度上升也就越快。

溫度的升高不可避免的會帶來一些副作用，比如導緻電池内部的電解液分解、電極上産生沉積物，這會影響到電池内部锂離子發生反應的速率降低，電池容量會變得越來越虛。這裡順便給大家講講虛電是怎麼回事。

由于電池内部結構的複雜性，電壓在電池中的分布并不是完全均勻的，快充過程中很容易使電池表面形成高電壓值，但電池内部可能依舊是處于一個低電壓狀态。通過測量電壓可以判斷電池是否充滿電，如果電池表面電壓達到峰值但是内部電壓依舊很低時，電池管理系統就很容易産生誤判，從而提前結束充電，但是實際上電池并沒有處于滿電狀态。

回歸正題，由于熱量産生的速度遠快于熱量散失的速度，電池的溫度會越來越高，極有可能演變成熱失控，從而出現自燃的情況，目前電動汽車自燃的現象并不少見，而且多數正是處于充電狀态下發生的，所以快充對電池的安全性确實會有一定的威脅。

除此之外，快充會導緻锂離子在電極顆粒内部的遷移速率小于其表面發生的電化學反應速率，從而引起電極的濃差極化現象，在電流很大時，電極負極（石墨）表面的一層半透膜（SEI 膜）會開始發生破裂，引起電極材料損壞。持續快充則會導緻損壞程度加劇，電極材料能夠存儲的锂離子就越少，可逆性變低，電池的容量就會出現衰減，電池的壽命也就變得更短了。

當然，鑒于目前電動汽車面臨的充電難問題，快充無疑是解決了不少的問題，對于緩解消費者的充電焦慮有很大的幫助。而且雖然前面說到了快充确實會對電池造成一定的損傷，但是這些都是在可控範圍内的，想要真正對電池造成影響，那也得經過長時間的累積，就像是我們平時吃快餐，一頓兩頓可能沒什麼事，但是長此以往就會危及我們的健康一樣。

寫在最後：

存在即合理，快充既然被設計出來自然就有存在的必要，不可否認快充确實是給我們帶來了巨大的便捷。當然，在實際的使用中，能使用慢充就使用慢充，緊急情況下一周使用兩三次快充也不會造成很大的影響，畢竟這些在電池裝配時就已經被考慮到了，大家也不要太過于擔心，合理使用就好。

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