大排量車型現在已經越來越稀缺，再過幾年可能連V6車型都買不到了，如果你對駕駛需求比較高，那大排量車型所帶來的駕駛感受要遠遠好于小排量的。不僅僅隻是表面上多了幾個缸而已，是全方位的提升，特别是經常跑長途并且有自駕遊需求的消費群體，感受會更加深刻。因此，這期我們就介紹幾款自駕遊SUV，3.6L 8AT 全時四驅，30多萬配V6引擎，這3台很實在。

Jeep在越野車領域可謂人盡皆知，旗下的牧馬人對越野玩家們來說無疑非常熟悉。而大切諾基定位是一款比較全能的中大型SUV，越野家用兩不誤。該車指導價52.99-71.49萬，定價比較高，推薦車型2020款3.6L精英導航版，指導價59.49萬，終端有10萬多的優惠，實際參考價僅49萬出頭，性價比非常高。

作為一款偏向硬派的SUV，大切諾基在外觀的設計上還是非常霸氣的。前臉是家族經典的九孔格栅，看起來比較穩重，隻是大燈組采用氙氣光源，如果能用上矩陣式LED大燈，那整車氣勢将上升一個檔次。而作為中大型SUV，大切諾基車長為4828毫米，軸距2915毫米，數據并不搶眼，甚至和主流車型比起來有些拉胯，畢竟是進口車，尺寸沒有加長，但空間絕對夠用。而且由于是5座車型，後排非常寬敞，後備箱容積最小也有782升，第2排放倒後可以擴展到1554升，這無疑是自駕遊愛好者們的福音。

當然，大切諾基的動力才是優勢所在。搭載一台3.6L V6自然吸氣發動機，最大馬力286匹，峰值扭矩347牛米，匹配8擋手自一體變速箱，并且還配備了全時四驅系統。這套動力本身足夠強勁，隻是大切諾基整備質量高達2.3噸，所以在駕駛的時候并不會那麼突出，起步階段稍微會慢一些，但随後速度越快提速也越好，踩多少有多少，一點也不突兀，尤其是從80加速到120特别明顯。而且大排量自吸發動機的渾厚感，是小排量渦輪增壓發動機比不了的，再加上配備了豪車專屬的空氣懸架，在50萬這個價位裡無疑非常厚道了。

當然，大切諾基也有很多讓人吐槽的地方。一方面，内飾實在是有些老氣，雖然用料很足，基本都是軟包，而且也沒什麼異味，但整體欠缺科技感，8.4英寸的中控屏也是非常小氣。其次，尾燈設計得也比較一般，尤其是白天不亮的時候，看起來沒什麼檔次，不過點亮後還是很有辨識度的。

帕裡斯帝是一款比較新的車型，很多人可能都沒聽過，不過作為現代的純進口車型，産品力還是非常足的。該車指導價29.88-32.98萬，定價和途昂以及漢蘭達的主銷車型差不多，推薦車型2021款3.5L自動四驅GLS，也就是頂配車型，指導價32.98萬。

不得不承認，帕裡斯帝的辨識度非常高，尤其是車頭的設計，非常個性大氣。中網尺寸不僅大，而且周圍的鍍鉻飾條也很誇張，分體式的大燈組采用類似外括号的造型，讓人眼前一亮。車尾也很有辨識度，尤其是尾燈，點亮後和前大燈相呼應，非常酷炫。因此從顔值上看，個人覺得帕裡斯帝也算符合國人的審美。而且尺寸也要比大切諾基大一圈，車長達到了4980毫米，車寬1975毫米，軸距2米9，即便是6座布局，空間也是綽綽有餘。

座椅采用納帕真皮材質，第二排配備的兩個獨立座椅甚至比MPV還要舒适，自駕遊出遠門長時間乘坐絕對是一種享受。而且第3排也不那麼雞肋，坐在上面可以把腳伸到中間過道，腿部和頭部空間對成年人來說也不會太局促，跑長途乘坐問題不大。

當然，帕裡斯帝的動力無疑是很多人選擇的主要原因。搭載一台3.5L V6自然吸氣發動機，最大馬力272匹，峰值扭矩336牛米，匹配8擋手自一體變速箱，同樣配備了全時四驅系統。這套動力和大切諾基差不太多，但帕裡斯帝整備質量為1.97噸，比2.3噸的大切諾基輕不少。所以，實際駕駛起來帕裡斯帝會更加輕快，尤其是起步非常從容，換擋平順動力線性綿柔，隻要給油動力就源源不斷。至于油耗，車主實測的百公裡平均油耗在12升左右，高速上油耗比較低，80千米每小時巡航時油耗不到8個，市區堵車時油耗就比較高了，不過買V6車型的人一般也不怎麼在乎油耗。

當然，帕裡斯帝也有一些不那麼讓人滿意的地方。首先，在低速狀态下懸架給人的感覺比較硬，過碎石路面或者減速帶時濾震效果不太好，不過高速上速度快了後底盤還是比較紮實的。其次，落地都35萬左右了，全車隻配備了6個喇叭，拓展性比較差。還有就是，木紋裝飾闆有較強的塑料感，儀表台也沒有皮質包裹，内飾欠缺些檔次。

作為國産豪華品牌，紅旗旗下的車型不管是外觀、配置、空間還是動力，競争力都比較足，尤其是價格，基本上對标同級别合資車型。HS7也是如此，作為中大型SUV，指導價27.58-46.33萬，定價不高，推薦車型2022款3.0T自動四驅智聯旗悅版五座，指導價34.98萬。

要說外觀，HS7肯定不輸大切諾基和帕裡斯帝，這也是紅旗車型的優勢，在氣勢上拿捏得非常到位。前臉是紅旗家族大尺寸直瀑式格栅，中網尺寸較大，配上全新的紅旗logo以及科技感極強的LED大燈組，給人一種不怒自威的感覺。車尾相對比較圓潤厚重，雙邊雙出的大尺寸梯形排氣也是恰到好處。當然，HS7的尺寸是一大優勢，車長超過5米，達到了5035毫米，車寬1989毫米，軸距更是達到了3008毫米，整體要比前兩款大一圈。

而且這麼大一台車還是5座布局，後排不用多說，用奢侈來形容一點也不為過，成年人坐在上面輕松就能翹起二郎腿。不僅如此，HS7的後備箱容積在同級中也很有競争力，最小的時候就有858升，第二排放倒後更是能騰出1822升的超大容積，後排放倒鋪上床墊甚至可以當床用。

至于動力，HS7也沒讓人失望，搭載一台3.0T V6機械增壓發動機，最大馬力337匹，峰值扭矩445牛米，匹配8AT變速箱，并且也配備了适時四驅系統。這套動力毋庸置疑，起步的瞬間就能感覺到源源不斷的動力儲備，而随着轉速提高發動機也會發出嘶吼般的響聲。不過機械增壓并不像渦輪增壓那般，駕駛起來介于自吸和渦輪增壓之間，平順性較好，全力加速也不會有太過猛烈的推背感。

當然，HS7也有很多不足之處。首先，油耗确實有些高，平時一般在12個左右，堵車或者遇到路況不好的，随随便便就能上到十四五個，而且要加95号汽油，用車成本有些高。不過動力和油耗本來就是相對的，這個相信大家在買車的時候就已經考慮過了。其次，胎噪和風噪有些大，車速超過90後，可以比較明顯地聽到輪胎和底盤傳來的噪聲。

點評：V6大排量車型越來越稀有，雖然電車的加速表現更勝一籌，但真正用起來，尤其跑長途，大排量發動機帶來的渾厚感以及源源不斷的動力輸出，是電車比不了的。如果不那麼在意油耗，而且對自駕遊需求較高，那大排量車型無疑是首選。好了，這期我們就聊到這，下期再見。

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