來源：台海網

台海網12月11日訊（海峽導報記者崔曉旭通訊員吳玮珵廈門市交通運輸局供圖）廈門新高鐵站——福廈高鐵廈門北站（以下簡稱“新北站”）站房計劃于近期動工，2022下半年将與福廈高鐵主線同步建成。

昨天上午，廈門市交通運輸局召開新聞發布會，發布福廈高鐵廈門北站建設情況，站房效果圖首次曝光。

據悉，新北站是福廈高鐵的一個重要站點，是繼廈門站、廈門北站之後，廈門新添的又一個大型鐵路客運站。

為何要建？現有線路難以擴容增加運力

廈門已有廈門北站，為何還要再建一個廈門高鐵車站（新北站）？

據了解，現有的福廈線列車運行時速為200公裡左右，也是全國最繁忙的城際鐵路之一，上座率常達100%。現有的線路難以擴容增加運力，因此要建一條更高速的鐵路客運專線。

福廈客專按照350公裡的時速設計，從福州到漳州全程約300公裡，屆時從福州直達廈門的時間将縮短至50分鐘以内。這将是省内第一條真正意義上的高鐵，而且福廈高鐵将接入合福高鐵，極大提升沿線城市交通出行效率。

建在哪裡？選址現有廈門北站的北側

新北站位于集美區後溪鎮，用地面積約10公頃，選址于現有廈門北站的北側，與廈門北站平行布置。

新北站主要由兩部分組成，新建站房工程和新建綜合交通配套設施工程。

新建站房工程總面積約13.92萬平方米，其中主站房面積為4.93萬平方米，站房附屬設施、新舊站房連接大廳及站台雨棚等建築面積約8.99萬平方米。新北站站場規模為7台15線，其中基本站台1座，島式站台6座。

新建綜合交通配套設施工程，含出租車、網約車、BRT、公交及地鐵等城市換乘通廊等，面積約7.33萬平方米。

設計方案延續廈門北站站房設計特色

主站房是新北站的重頭戲，設計主要延續既有廈門北站站房的空間布局和建築風貌，使兩者形成統一的整體，同時又體現個性和特色。

在空間關系上，延續傳統建築中軸對稱的布局，新老站房南北并列設置，中間設立兩個場站（BRT和公交場）。在站内布局上，新北站房采用動車北站高架站房模式，旅客進出站同樣是采用“上進下出”，延續老站房空間尺度比例，各樓層标高也與現有北站一緻，候車大廳相互貫通無縫銜接，方便旅客出行和換乘。

在站房外觀上，設計體現“文化傳承，絲路遠航”的設計理念，采用“坡屋面、立面柱廊、拱頂”等形式傳承老站房閩南及嘉庚建築風格，與既有廈門北站外觀上相互呼應。整體造型氣勢恢宏、美觀大方，既體現對傳統曆史的呼應，又包含對未來城市發展的展望。

如何建？建設無縫對接的綜合交通樞紐

市鐵路建設指揮部技術顧問塗斌介紹，新北站不僅僅是一個高鐵車站，還注重交通組織設計，實現了為旅客出行提供最大便利的理念，即利用新老站房交彙空間與周邊區域，按“四合标準”中的“交通綜合、站城融合、功能聚合、綠色集合”要求，配套公交、地鐵、BRT等多種交通工具，建設無縫對接的綜合交通樞紐。

交通綜合立體協同、分區疏解

以“公共交通優先、換乘便捷”為設計準則，采用立體協同、分區疏解的理念，以車站為核心，優化交通結構。新建站房北側布置高架落客車道，與南側既有站高架落客區共同承擔個體交通落客；在“夾心地”兩側設置公交、BRT的交通環線，同時在地下空間與地鐵1、4号線無縫對接，實現多點進站。

這樣一來，各交通體系既相對獨立又便于換乘，實現個體交通與公共交通的分離，極大提升出行效率和出行環境的舒适性。

站城融合打造旅客集散廣場

新建站房與廣場互融。通過北側高架落客平台、地面城市通廊分别與長途車場，岩興路北側地塊、南側既有車站相聯通，實現城市的互聯互通。

營造夾心地廣場的友好城市界面。在兩場夾心地，結合中部進站系統及地鐵客流，将其打造成旅客集散廣場，使消極空間積極化。

功能聚合旅客無風雨便捷換乘

新北站在站城一體化理念基礎上，充分融合“站”與“城”兩種功能特質：新建站房由下至上分地下二層和地上三層，綜合了軌道交通1号線、4号線站台層，軌道交通站廳層，地面廣場層（國鐵出站層），國鐵進站層，國鐵候車層等功能，保證從各個方向來的旅客進站空間距離最短。

緊鄰出站廳，在新北站的北廣場合理安排出租車、網約車和地下配套停車場，滿足旅客無風雨的便捷換乘需求；以新北站為節點與周邊城市交通配套、北廣場地塊綜合開發、城市配套物業等相綜合，實現了傳統鐵路客站單一功能向城市複合功能的轉化。

綠色集合高鐵出站可直達地鐵

作為新時代具有标杆意義的鐵路客站，結合廈門地形及氣候特點，對防風、防雨、防曬等特殊氣候特征進行專項研究和設計，作為5G時代的站房，将采用更多智能化控制體系，如智能引導系統、智能天窗，新風系統，光纖光導等新技術，達到鐵路綠色客站三星标準。

另外，設置了高鐵出站與地鐵的直達通道，将來互認後可以實現不用出站直接進入地鐵或國鐵，既節省了時間又避免了人群的交叉，為旅客出行帶來最大的便利。

高鐵進展廈門段架梁已完成333孔

福廈高鐵從福州南站至漳州站全長278公裡，共設7座車站，設計時速350公裡，概算投資499億元。廈門境内主線長48公裡，線路穿跨翔安、同安、集美、海滄四個區。新建北高鐵站房、進島聯絡線和高鐵動車所，概算投資約110億元（含鐵總批複的征地拆遷32億元）。項目于2016年11月立項，2017年9月30日開工建設，計劃2022年下半年建成開通。

目前，主線征遷于今年5月份在全省率先完成，油氣管道（涉及中石化、中海油、華潤燃氣25.5公裡）、電力遷改已進入掃尾階段，預計年底完成。至今年11月30日為止，福廈高鐵廈門段累計完成投資64億元；主線路基、橋梁、隧道、涵洞等工程量完成75%，架梁從去年5月開始，已完成333孔。

進島聯絡線（高鐵引入廈門島的聯絡線工程），全長約6.9公裡，目前其控制性工程大帽山隧道已動工，聯絡線力争與高鐵主線同步建成通車。

此外，為方便高鐵線路兩側的交通往來，廈門規劃建設41條跨越高鐵的預留通道。其中2條與鐵路合建已在2019年12月動工，其他通道将于明年上半年全面動工，計劃與主線同步建成通車。

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