東風本田思域作為一款主打15萬元級市場的一款緊湊級車，憑借着可家用可運動的屬性，得到了不少消費者的喜愛。即便這款車的價格相當堅挺，但平均每個月1萬多台的銷量表明大家嘴上嫌太貴，身體卻很實誠。

面對思域的一家獨大，其他品牌坐不住了，紛紛想在緊湊級運動轎車市場分一杯羹，北京現代菲斯塔便是其中之一，這款車在剛上市的時候，便直接将競争對手鎖定為思域。

先來看售價，2022款思域走量的240TURBO CVT燃動版售價為14.99萬元，由于其在去年9月才剛剛進行換代，因此這款車目前的優惠幅度不超過5000元。而2021款菲斯塔走量的280TGDi 勁享版售價為14.68萬元，目前的優惠幅度大概在1.2萬元左右，優惠完之後菲斯塔的價格要比思域便宜1.2萬元左右。

作為運動轎車最注重的動力方面，思域1.5T高功率發動機最大馬力177匹，峰值扭矩為220牛·米，匹配CVT變速箱，某知名媒體實測的百公裡加速時間為6.86秒；菲斯塔1.6T高功率發動機最大馬力204匹，峰值扭矩為265牛·米，匹配七速幹式雙離合變速箱，同樣是這家媒體實測的百公裡加速時間為7.61秒。

看完思域和菲斯塔這兩款車的售價和動力，筆者發現兩款車并沒有拉開太大差距，按理說菲斯塔的銷量即使比不上思域，也不會相差太多。不過從實際結果來看，菲斯塔在剛上市的那一年多時間裡，每個月還能取得大幾千的銷量，但自2020年7月開始，每個月的銷量便隻在千台左右，甚至比不上思域銷量的零頭。

菲斯塔上市之後能迅速走紅，和其運動的外觀、動力有很大關系，同時整體的配置和性價比也都不錯，但大浪淘沙始見金，這款車也存在以下缺點，導緻其銷量後勁不足。

思域内飾

菲斯塔内飾

首先便是菲斯塔全系均匹配的是七速幹式雙離合變速箱，國内消費者對于雙離合變速箱有多抵觸不言而喻。即使是大家最包容的大衆品牌，那也是由于其中高端車型均匹配的是濕式雙離合變速箱，并曆經多代的更疊，而在低端車型上，消費者反而更加傾向于選擇1.5L 6AT的動力組合。

對于現代的幹式雙離合變速箱，雖然并未爆發出大規模的故障問題，但大家因為對之前大衆雙離合變速箱還心有餘悸，出于謹慎考慮，所以便有許多消費者被勸退。

即使有不在乎幹式雙離合變速箱的消費者選擇了菲斯塔，但在後來的使用過程中卻發現這款車的隔音用料一般，行駛過程中噪音比較大。加上菲斯塔雖然是一款運動取向的緊湊型車，但大部分時間還是拿來家用，因此這款車後排空間小的毛病也被暴露出來，傳到網上之後引起了不少消費者的吐槽。

其次菲斯塔在2019年的C-NCAP（中汽研）和C-IASI（中保研）的碰撞測試中成績均不理想，在C-NCAP的碰撞測試中菲斯塔僅拿下四星評價，綜合得分率72.3%，然而在C-IASI的的25%偏置碰撞中，A柱更是嚴重彎曲。

不過，筆者認為最主要的原因還是品牌影響力，在前幾年的時候，現代在國内憑借着皮實耐用的優點，積累下了良好的口碑。而随着自主品牌的崛起，消費者要麼選擇品牌影響力更強的日系和德系，要麼為了性價比選擇自主品牌，現代高不成低不就的地位就變得很尴尬，對二手車的保值率造成了很大影響。加之上述提到的那些不足，尤其是碰撞測試表現一般，難免會讓人覺得菲斯塔存在減配的嫌疑，導緻其銷量持續走低。

在2020年10月份的時候，現代推出了第七代伊蘭特，雖然官方是想用這款車來代替領動，但伊蘭特極具運動感的外觀設計、提供1.4T 7DCT動力可選以及相似的售價，無疑也會搶走一部分菲斯塔的潛在消費者。

新款菲斯塔申報圖

不過，值得欣慰的是，我們已經在去年12月份的工信部官網中看到了新款菲斯塔的申報信息，新車采用了更加激進的外觀設計，并換裝了現代最新的1.5T發動機，最大功率147千瓦。

2022年是北京現代成立20周年，但自2017年以來，北京現代的銷量已經“五連跌”，去年的累計銷量僅為38.5萬輛，同比下滑23.3%。伴随着産能過剩，網傳北京現代位于重慶的工廠已經停産，不知菲斯塔未來在改款之後能否迎來銷量上的回升。關于這款車你認為它銷量下降的主要原因是什麼呢？大家不妨在下方讨論一下。（文：舒心）

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