中型SUV毫無疑問是最近最為火爆的車種之一。不過,如果大家最近想入手的話,你或許會發現自己的腰包有點緊,因為近來包括途昂、冠道、UR-V、科迪亞克等這個級别的熱點車型,以及昂科威、自由光、漢蘭達等主流現款車型,主銷的市場區間都在25-30萬左右,而低于25萬的新車型更是寥寥可數了。而雪佛蘭的探界者,就是它們之中為數不多突破20萬以下的底線,兼具性價比和空間的選擇。
其實雪佛蘭之前在國内,并不是沒有中型SUV車型的。早在2007年,雪佛蘭就以進口的形式引入了科帕奇。如今,探界者還是通用旗下最新研發的9AT變速箱在國内的首演。這一次疆哥就帶大家近距離接觸一下。
靜态篇
它的另外一大設計特色就是分體式的側窗,這樣的設計特征在同級中雖然并不多見。但是,在傳統的美系SUV裡其實是很常見的,譬如凱迪拉克Escalade、林肯領航員等都是這樣的設計。這種設計靈感,有一部分也是來自于傳統的皮卡。在這樣的設計下,C柱被明顯突出,看上去有點像加長的貨車尾箱,這也算是為如今主流的城市SUV增添了一些粗犷的風格。
再來看看車廂内部。對雪佛蘭最近的新車比較熟悉的車迷,都不會對探界者的内飾設計感到陌生,這裡疆哥就不再多說了。先說下這個内飾設計值得表揚的地方。首先在人機工程學方面做的相當不錯,方向盤帶有四向調節,座椅的高度調整範圍非常大,甚至連疆哥這種開慣轎車,喜歡半躺式坐姿的人都能照顧到,中控台下方的手機儲物格也很就手。其次,在成本控制和用戶體驗方面的平衡做得不錯,雖然中控台上方還是以硬塑料為主,不過正對副駕駛的中控台部位采用了大面積的真皮軟包,而且開車時手便能觸碰到的地方也基本都是軟包。
當然,有幾個地方還是值得吐槽一下的,比如說方向盤的外圍手感有點硬,中間的車載屏幕有點小。而且這款車沒有換擋撥片,但是方向盤的背後就帶有車載系統的功能鍵,新上手的車主可能會感到有些不習慣。另外,兩側車門門闆的儲物格雖然足夠寬大,但是稍微小一點的水瓶很容易在裡面滑動造成異響,建議廠家在下面加兩個防滑墊。
後排的乘坐體驗也算是中規中矩。疆哥将近1米8的身高,坐進後排之後,腿部空間至少有兩個拳頭。哪怕在帶有天窗的情況下,頭部的空間也算充足,坐墊的長度足夠,整體坐姿略高,帶有中央扶手而且靠背還可以調節角度,更重要的是地台做到了全平,所以在裡面長時間乘坐的話,舒适性還是可圈可點的,唯一的遺憾就是沒有中央頭枕。後排配置方面,帶有出風口,下方還有兩個USB接口,方便後排乘客玩手機充電。
尾廂功能性不錯,雖然尾門的門檻有點偏高,不過第一眼看上去空間不錯,側面還有按鍵可以放倒後排座椅。放倒後排座椅之後,尾廂的長度達到了1880mm,寬度也超過1米,而且平整度很不錯。尾廂蓋闆下還有一個儲物格,放雜物很實用,不過付出的代價就是采用了小尺寸的備胎。
動态篇
這一次探界者最大的亮點,就是通用自主研發的9AT變速箱在國内的首演。在探界者之後,這款9AT就會陸陸續續準備到通用旗下的其他車型上。所以,這也是疆哥對這台9AT變速箱在國内的第一次實測,同時它也是沒辦法繞過與冠道、自由光上配備的ZF 9AT變速箱進行對比。從下面這個表就可以看得出來,這款通用的9AT隻有兩個超速擋,齒比比起ZF的更加綿密,更偏重于日常市區道路的行駛。它的登場,也将極大地的改善以往通用的老款6AT變速箱給人留下的低速頓挫的弊病。
從實際體驗來看,這具新變速箱的确能有效地把動力理得更順。這台車上手之後帶給人的第一感覺,就是以往通用旗下變速箱的“神經質”的毛病基本不見了,在中低速車速下,無論是大腳給油、還是輕點油門、還是頻繁踩油門刺激變速箱,都不會出現任何明顯的震動。唯一讓人感覺有點破功的地方,就是在時速60km/h的時候,約10%的油門開度下,降檔的動作會稍微有點大。其他狀況下,得益于更綿密的齒比,很難覺察到底跳了幾個檔。變速箱的反應速度大概隻有0.6秒左右的時間,也算是在合理範圍内。而且密集的齒比對壓低轉速也有實打實的功效,日常的綜合路況基本上油耗維持在百公裡11升左右,如果跑高速多的話甚至可以輕松刷出低于8L的成績,這樣的成績已經基本看齊同為2.0T的漢蘭達了。
而這台頂配車型所配備的2.0T渦輪直噴發動機,動力基本上可以用猛烈來形容。在日常駕駛中,45%的油門開度就足以換來很強的加速感,第一次開這車的人甚至可能會感覺有點眩暈。而全油門爆發狀态下這台車更是沖擊力十足。雖然這台發動機大概在2200到2300轉時才能夠喚醒全部扭矩,但是得益于自身豐富的馬力儲備,以及積極配合的變速箱,它的動力響應依然足夠靈敏。
行車質感則是它的另一主打招牌。由于探界者全系采用了主動降噪技術,所以除了車速超過120km/h之後,除了風噪有一點明顯的增大以外,輪胎噪音和發動機噪音都被很有效的壓制住了。這也是通用一貫的強項。
底盤的表現和别克的車型相比,就是典型的運動化風格。由于采用了電子轉向,手感缺失,而且在低速的情況下,方向盤中間的虛位有點大,但是在車速上來之後,轉向的動作響應還算積極。刹車前半段偏向柔和,但是制動力足夠。而懸架的調校風格,則是完全偏向操控性的,側傾被控制在了合理的範圍内,但是主觀感受比較硬,走碎石路面的時候,細碎震動比較多,而過水泥減速帶時帶來的沖擊,更是顯得有些直接,這一點是買家需要有些心理準備的。
總體來看,這款探界者的動力表現、行車質感和操控可圈可點,而且也擁有不錯的配置性價比,唯獨在底盤舒适性方面會有一點失分。這也可以理解為它和别克之間的差異化定位。不過由于它的主力價格區間在17到20萬左右,而它最大的競争對手——途觀L、昂科威,自由光要價都超過了20萬,所以在同級裡它還是有不小的優勢,應該能夠刷出一個比較可觀的市場表現。
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