尾箱蓋中間外凸的棱線在兩側與尾燈連接，看起來更具立體感，尾燈造型與車尾輪廓融為一體，周圍同樣使用了熏黑邊框裝飾，内部燈帶點亮後，具有不錯的辨識度。在尺寸、配置全面放大後，全新大衆途昂途昂的價格也進一步下探，強化其市場競争力。從途昂的側面我們可以看到，它的A柱采用了黑色的設計，配合上側面的平直線條，整體給人的感覺就是大氣且硬朗。外觀方面，大衆途昂的造型相當硬朗，中網的進氣格栅尺寸寬大，内部采用了蜂窩狀的鍍鉻結構，并且進行了熏黑的處理，看上去非常犀利。在設計上，途昂采用了大量的CrossBlue T造型元素，陽剛、粗犷的鍍鉻裝飾條貫穿整個前臉，搭配上寬大的中網和大燈，顯得尤為強悍，霸氣側漏。尾箱蓋中間外凸的棱線在兩側與尾燈連接，看起來更具立體感，尾燈造型與車尾輪廓融為一體，周圍同樣使用了熏黑邊框裝飾，内部燈帶點亮後，具有不錯的辨識度。從側面看去，途昂的車頭進行了一些隆起的設計，再配上平直、硬朗的線條，讓這款車給人的視覺效果也不錯。在中大型SUV市場，消費者對于車型尺寸的要求是非常高的，尤其是途昂，更是将這種潛在的尺寸做到了超大。而途昂的5米車長和近3米的軸距在同級車中也遙遙領先，尺寸之大，無疑造就了它的超大空間。在尺寸方面，途昂的長是5039毫米。在設計上，途昂采用了大量的CrossBlue T造型元素，陽剛、粗犷的鍍鉻裝飾條貫穿整個前臉，搭配上寬大的中網和大燈，顯得尤為強悍，霸氣側漏。而途昂的體型則比途觀L要小一号，整體尺寸比途觀稍小一些。在室内方面，新一代的Tang GT将采用大衆家族式設計，與大衆新的家庭設計相同。在途昂和途銳上也是如此，但座椅還是偏硬的類型，再加上更寬的支撐，其乘坐舒适性要更好一些。而途昂的這種級别的豪華，從來都不隻是體現在大衆品牌力更高的車型上，譬如昂科旗，雖然在設計、内飾和配置上沒有那麼出彩，但它的價位還是更貼近普通大衆的。而且，途昂在内飾設計上也較有特色，不僅采用了諸多皮質包裹，還有鋼琴烤漆和木紋面闆的搭配，将内飾的質感和豪華感凸顯出來。此外，途昂還取消了傳統的儀表台各種儀表設計，而是将其與中控大屏外凸出來，形成了一個獨特的視覺整體。在科技配置方面，途昂的10.2英寸的全數字儀表盤，無論視覺效果還是實際使用效果都十分出色。2021款途昂全系标配10.2英寸全液晶儀表盤，這在上汽大衆途昂身上并不是很多見，畢竟現款途昂也才隻配備9.2英寸的中控大屏。而途昂的中控面闆為銀色啞光噴塗，讓内飾更顯檔次。而對于我這種已經看慣了大衆的人來說，更喜歡這台途昂的造型，内飾比之前要年輕太多了。中控台上配備的木紋飾闆在途昂上并未看到，取而代之的是銀色啞光飾闆，使整車内飾風格更為穩重。在座椅方面，全系都采用了真皮材質包裹，而且頂配還帶有座椅加熱，座椅材質是仿皮，舒适度還是很到位的。内部的座椅采用織物材質，看起來很是質感，座椅的包裹性和柔軟程度屬于正常水平，長期駕駛也不會覺得腰部不舒服。對開式中央扶手箱、空調控制區域的琴鍵式按鍵等細節處的巧妙設計，将中控台和儀表台進行了融合并搭配有鋼琴烤漆裝飾，更增添了豪華感。在儲物空間方面，途昂的表現也比較中規中矩，畢竟是一台大尺寸的中大型SUV。在途昂的内部，除了标準的5座車型外，還可以選擇6座或者7座版本，無論是第二排還是第三排進出都會有便利性。即便是第三排坐滿了乘客，也還可以放心乘坐，頭部、腿部空間也十分充裕，确保了舒适乘坐體驗。空間方面，途昂的第二排座椅支持前後調節、靠背調節和腰部調節，空間表現靈活，第三排座椅隻是勉強坐兩個人。而從空間來看的話，本身也比漢蘭達大一圈，所以空間上也是途昂更勝一籌。

配置方面，途昂配備了發動機啟停、上坡輔助、陡坡緩降、以及胎壓顯示等配置。除此之外，途昂還搭載了豐富的智能駕駛輔助系統，全面提升駕乘安全。在前翼子闆和車身上，新車還加入了專屬的車身标識，進一步提升整車的辨識度。在安全配置上來看，途昂的表現也不會太差，配備了車道保持、預碰撞系統、360度全景影像、主動刹車、盲點監測、ACC自适應巡航、防碰撞預警等配置，安全性能也很高。其他方面的配置也十分豐富，比如全液晶儀表盤，多媒體顯示屏，智能中控屏，無線充電闆，LED燈組等都有配備。而且全系标配自動開閉的LED大燈，能夠為我們照明提供不錯的視野，有利于我們看清楚燈光内部的結構。在駕駛輔助配置方面，途昂配備了全速自适應巡航系統 、盲點監測、車道保持輔助系統、膝部氣囊等實用裝備，為駕乘者提供了充足的安全保障。其次，除了最低配之外，其他所有版本都配備并線輔助、車道偏離預警系統、360全景影像、定速巡航、自動泊車入位、可開啟全景天窗等一系列的功能。同時，駕駛者還可以在方向盤上通過操作換擋撥片，來享受更加便捷迅速的操作體驗。除了設計上的變化，配置上自然也不能落後。而車内的氛圍燈也為這台車加了幾分豪華氣息。而此次的途昂在配置上還是很厚道的，即便是最低配的車型，配置水平也是跟得上了潮流的腳步。除配置方面，途昂在動力表現和整體質感方面的表現都是比較出色的。其次，360度鳥瞰式全景可視行車輔助系統可在行駛過程中為駕駛者提供實時監測，讓一切危險成功返璞歸真。在配置方面，途昂将成為大衆汽車首批采用新型大衆标識（TSI）的車型。實際上，這套動力組合也廣泛用于大衆家族的車型上，無論是在市區還是高速都有着不錯的動力表現。而如果你對動力要求不高，那麼還可以入手搭載2.5T V6發動機的車型，最大功率為299馬力，峰值扭矩為500牛·米，傳動系統匹配的是7擋雙離合變速箱。這台2.5T發動機最大功率299馬力，最大扭矩500牛·米，屬于同級主流水平。在起步階段會感覺動力稍有不足，但隻要腳下油門再深踩一些，渦輪充分介入後，動力就會湧來，但絕不是突如其來的爆發，而是有些像自然吸氣發動機的循序漸進。而大衆途昂上的2.5T高功率版本也可爆發出299馬力和500牛·米的動力。這輛車的動力也是很足的，平時都是在城區裡開車，偶爾也要爬坡，這樣才能更好的發揮這個優勢。最大扭矩5039x1989毫米4500 Nm。在動力系統部分，大衆途昂将搭載2.5T高低功率發動機，并在傳動系統方面匹配7擋雙離合變速箱。其次，動力性能上，途昂更勝一籌。在擁有強勁動力的同時，這台大衆2.5T途昂同樣也能夠做到超出消費者的預期。而這款2.5T發動機還将根據不同的市場情況，有兩種不同功率版本。這麼一套黃金動力組合，讓它爆發出了源源不斷的動力。工業和信息化部宣布的每100公裡僅消耗6.8L。對于這麼大的一台車來說，途昂的油耗确實很高，不過也正常，畢竟是途昂，油耗也就在12個以上，在高速上能到7個多。在實際駕駛中，途昂的操控表現也是可圈可點，它不同于奧迪Q5L e-tron的風格，它更多的表現出自大衆之手。與其說途昂是一款全時四驅車型。在底盤方面,途昂采用的是前麥弗遜後多連杆的懸挂組合,并采用了大衆DCC自适應懸架。此時，如果你對四驅性能不是那麼高的話，途昂的性能優勢還是比較明顯的。在變速器方面，途昂配備了DQ500 7擋雙離合變速箱，隻是在調校上。這個保養價格在中大型車裡也是比較便宜的了。在高速上行駛的時候，整個車身的姿态保持的比較穩定，轉向也比較靈敏，開起來感覺很沉穩。在變速箱方面，2020 途昂配備了九7擋雙離合變速箱。除以上兩點外，途昂的操控、行駛品質在同級車型中都是比較出色的，作為一款中大型SUV，它不僅能夠滿足絕大多數的日常用車，還可以帶領略更多的駕駛樂趣。與它動感的外表不同，途昂的轉向手感偏沉。在傳動系統方面，途昂全系匹配DQ500 7擋雙離合變速箱。大家可能不清楚，途昂這款車的耗油量到底有多少呢。在國内汽車市場，由于受國内外影響較大，許多車企宣傳旗下車型更加節油，像美系車一向以“省油”著稱，但要論起省油，那也隻有大衆才能做到。

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