十年來，廣州規上工業增加值從3806億元增長到5086億元，規上工業總産值從15037億元增加至22567億元，年工業投資額從578億元增加至1101億元；先後獲評國家循環經濟示範城市、國家中小企業先進制造業中外合作區、“中國制造高質量發展”試點示範城市、首批國家服務型制造示範城市、國家智能網聯汽車與智慧交通應用示範區等。

黨的十八大以來，廣州市全面實施先進制造業強市戰略。從2015年政府工作報告強調制造業和服務業“雙輪驅動”、2017年提出“實施制造強市戰略”，到2022年政府工作報告明确“産業第一、制造業立市”，廣州着眼實體經濟，加快轉變經濟發展方式，把制造業做實做強做優，體現“千年商都”制造業發展的曆史嬗變和重振出發。2021年，廣州工業經濟增加值占GDP的比重為23.8%。十年來，廣州市加強規劃引領，以中長期規劃和五年規劃目标任務為統領，形成長短結合、滾動推進的工業經濟發展目标體系。廣州工業綜合實力、配套能力位居全國前列。

十年來，廣州市制造業内生創新能力不斷增強。2021年，全市先進制造業增加值占規上制造業增加值比重首次突破65%。通過引入廣汽比亞迪新能源客車、中國機械工業集團智能業務總部、小米科技華南總部等一批優質項目落戶，全市汽車、電子、高端裝備等傳統優勢産業不斷做大做強。超高清視頻、集成電路、智能網聯汽車等産業“從無到有到大”；5G、人工智能與制造業加速融合，制造業加速向價值鍊高端延伸。

廣州整車制造曆史悠久，近十年來，随着傳祺、埃安等自主品牌快速發展，小鵬、合創等造車新勢力逐步落戶，廣州汽車産業已發展成為廣州工業第一支柱産業，形成了由11家整車制造企業、1200多家汽車零部件和貿易企業構成的較大規模汽車産業體系。汽車制造業産值近十年增長了2.25倍，新能源汽車産量近五年翻了30倍。2021年，廣州汽車制造業實現産值6118億元，汽車産量296萬輛，連續三年居國内城市第一位，占廣東省的87%、全國的11%。自動駕駛領域，廣州彙聚了小馬智行等衆多頭部企業，數量之多堪稱全國之最。2022年7月，廣州宣布全國首發開展自動駕駛汽車上路示範運營。目前，全市已發布開放測試道路202條，道路測試累計總裡程超600萬公裡；累計向11家測試主體旗下221輛智能網聯汽車發放了測試牌照。

廣州新一代信息技術産業實現疊代跨越，建成了5G基站7.38萬座、4G基站超8.5萬座、NB-IOT基站約1.1萬座；電子工業産值從2012年的1886.71億元提高到2021年的3307.15億元。

廣州是“中國軟件名城”，軟件和信息服務業營業收入增速連續15年達兩位數以上。廣州擁有網易等9家互聯網百強榜企業（位列全國第三）、843家主營收入超億元的軟件企業；擁有一批具有核心競争力的軟件企業産品，包括全球最大社交平台微信等；培育集聚了中望龍騰等一批具有自主核心技術的基礎軟硬件企業。

廣州人工智能與數字經濟試驗區作為全省推進粵港澳大灣區建設的重要特色平台，從2016年啟動到2021年，已累計登記注冊企業超8萬家，集聚了人工智能與數字經濟廣東省實驗室（廣州）、國家納米科技創新研究院等知名機構和企業。2022年上半年，琶洲核心片區實現營業收入1845.03億元，增長16.1%。

“中小企業能辦大事”。廣州民營企業在日用化工、定制家居、無人機、人工智能、生物醫藥、新材料、電子商務等領域領跑全國，歐派家居等定制家居占全國半壁江山，歡聚時代等不斷刷新移動互聯網新業态。目前，廣州市95%以上的市場主體，80%以上的新增就業，70%以上的創新成果，50%左右的進出口，40%左右的生産總值、固定資産投資和稅收由民營企業貢獻。

展望未來，廣州将始終把發展制造業作為立市之本 ，全面實施先進制造業強市戰略，以“鍊長制”為抓手，實體化運作重點工作專班，打造一批“四化平台”賦能産業高質量發展，樹立“走出去、跑上去、沉下去”服務思維和工作作風，構建“5686”工作推進體系，全面打造“五大支柱産業”“六大行動”“八大提質工程”“兩城兩都兩高地”（“5”指升級打造數字經濟核心産業、智能網聯和新能源汽車、綠色石化和新材料、生物醫藥與健康、現代高端裝備5大支柱産業；“6”指開展“智車”“強芯”“亮屏”“融網”“健藥”“尚品”6大行動；“8”指實施深度融合的數字經濟、産業鍊群、技術創新、主體壯大、灣區協同、三品戰略、綠色低碳、營商環境8大提質工程；“6”指“兩城兩都兩高地”，即智車之城、軟件名城，顯示之都、定制之都，新材高地、生物醫藥與健康産業高地），努力打造“數産融合”的全球标杆城市。

（文/廣州日報全媒體記者黃慶）

案例分析

技術創新驅動廣州汽車走在世界前沿

将近200米長的生産線上空無一人，卻能完成每年23萬台發動機核心部件缸體生産，不良率為零；在這條無人生産線上，柔性化抓取技術、自動推拉技術、有限空間機器人應用技術、缸體姿态變換技術等全部自主研發，累計節省項目投資達1200萬元……這是廣州花都東風日産發動機分公司的“缸體XH一線全自動生産線”。隻此一例，便透露了十年來廣州汽車産業實現穩健增長的密碼——創新。

“缸體XH一線全自動生産線”由“央企勞模”、東風日産發動機分公司員工金益牽頭打造。“如今，我們花都工廠的很多智能制造創新技術已是其他工廠學習的對象。”金益說。

華南理工大學汽車工程系主任、廣東省汽車智能網聯發展促進會秘書長趙克剛認為，“三電”“智能網聯”等一些關鍵技術領域的創新，為廣州汽車工業提供了源源不斷的動力。“以往，我們要研發一台車，首先想到的是看看國外有什麼可借鑒，現在我們卻已經可以走在産業前列、世界前沿。”趙克剛說。

回憶起廣汽埃安的創業曆程，老員工們都會大為感慨。2017年立項時，他們連自己的辦公樓都沒有，臨時會議室安排在食堂，有時甚至就在過道和走廊站着開會。沒有專屬生産線，用油車生産線改建？沒有電動車專屬平台，“油改電”平台來湊？對這兩種“簡單省事”的路徑，埃安總經理古惠南都否決了。埃安選擇迎難而上，位于番禺化龍的全新工廠于2019年投産，基于GEP純電專屬平台新車亦在此下線。2022年上半年，廣汽埃安累計銷量超過10萬輛，今年埃安将挑戰産銷30萬輛的目标。

經過十年打磨，廣州汽車基本實現了全産業鍊布局，從整車研發生産銷售到零部件供應，再到自動駕駛、智能網聯、共享出行等各方面都已有龍頭企業紮根于此；地域分布均衡——南有番禺、南沙，東有增城，北有花都，三大汽車産業集群各展所長。

布局完備、産能穩進，“汽車之城”名副其實。但廣州汽車産業仍有很長的路要走。9月15日，廣州市召開推動汽車産業高質量發展專題會議，廣州汽車的前進方向更加明确。

一方面，提出要加快廣汽埃安第二工廠、東風啟辰新能源等新建擴建項目建設，提升已投産項目産能利用率，在産能提升上實現新突破。按照今年3月發布的《廣州市智能與新能源汽車創新發展“十四五”規劃》，2025年廣州全市汽車産能要突破500萬輛，規模以上汽車制造業産值力争達到1萬億元，新能源汽車産能超200萬輛，進入全國城市前三名。另一方面，廣州汽車産業要在技術創新上實現新突破，用好廣州重大創新平台和高校科研資源，加強政産學研協同創新，集中資源開展重大技術科研攻關，加快突破電池領域技術、智能網聯汽車核心技術壁壘，不斷鞏固智能網聯與新能源汽車發展的優勢。

廣州市社會科學院副院長楊再高認為，廣州汽車産業應繼續堅持科技自立自強，加強關鍵核心技術攻關；同時，不斷優化供應鍊布局，在大灣區建設的背景下力争實現“3小時”甚至“1小時”産業圈。

（文/廣州日報全媒體記者鐘達文、鄧莉、周偉力）

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