故障現象：一輛雷克薩斯ES250轎車，搭載2AR發動機，行駛裡程為6萬多千米。客戶反映前幾天使用空調還都正常的，今天開空調就發現空調不制冷了，溫度開到最低吹出來的都是自然風。要求給予檢查。

故障診斷：啟動發動機，打開A/C開關，發現散熱風扇并沒有低速運轉，用手觸摸空調低壓管路和常溫一樣，說明此時壓縮機并沒有參與工作。檢查冷凝器的外觀，并沒有損壞洩漏的痕迹，檢查發動機艙的空調管路并無異常情況。于是連接診斷儀進入空調系統，存在故障碼B1479（如圖1所示），含義為空調流量傳感器電路斷路或者短路。懷疑部位有：①空調壓縮機總成（帶空調流量傳感器）；②空調流量傳感器到空調放大器之間的線路故障；③空調放大器。

圖1 故障碼

此款空調壓縮機帶有壓縮機電磁閥和空調流量傳感器，壓縮機電磁閥是通過空調ECU占空比進行控制，可以調節輸入至壓縮機的制冷劑流量。而空調流量傳感器用于檢測制冷劑的流量（多少），空調流量傳感器将檢測到的制冷劑流量轉換成電壓值，并将其發送至空調放大器總成，來自空調流量傳感器的電壓值随着制冷劑流量的變化而變化，随着制冷劑的流量增大，其反饋的電壓變低，随着制冷劑流量減少，電壓變高，空調ECU向空調流量傳感器施加5V的電壓，并監視來自空調流量傳感器的電壓變化，之後空調ECU通過CAN BUS将信号發送至發動機ECU，以促使發動機ECU在空調打開時控制發動機轉速。

将車輛啟動并開啟A/C開關，進入空調系統讀取當前數據流（如圖2所示），壓縮機電磁閥的輸入電流為0A，空調流量傳感器為5V。将A/C開關關閉後，發現空調流量傳感器還是5V,沒有任何變化。正常情況下在空調打開後空調流量傳感器的反饋電壓應該在0.7～3.8V，在關閉空調開關後，流量傳感器的反饋電壓在3.8～4.2V。因為流量傳感器無法單獨更換，必須更換壓縮機總成，所以決定先檢查線路（如圖3所示）。

圖2 數據流

圖3 空調控制電路

将電源模式旋轉到IG位置，拔下插頭D67，測量D67的1号端子與搭鐵，5V正常。測量2号端子與搭鐵導通，測量電阻為0.2Ω正常。測量D67的3号端子與搭鐵有5.01V電壓（如圖4所示），斷開空調ECU插頭，測量D67的3号端子到H54的7号端子導通且電阻為0.3Ω，測量D67的3号端子到搭鐵為無窮大，說明空調壓縮機到空調ECU的線路沒有短路或者斷路的情況。此時懷疑是空調流量閥損壞了？于是替換了一個新的壓縮機總成後，故障依舊。重新分析思路，難道還有沒檢查到位的地方，忽然想到測量的3号端子的電壓為5.01V，感覺有不對的地方，此電壓為空調流量閥的反饋電壓，正常情況下此反饋電壓不可能超過5V，反饋電壓的理論範圍應該在0～5V之間，但是測量結果卻是5.01V，而該傳感器的電源電壓的理論電壓在4.5～5.5V。難道是該傳感器的電源線和該傳感器的信号線短路了？于是參照電路圖，重點檢查其插接器DA2和HA3，最終發現其插接器HA3内有少量的水迹（如圖5所示），處理後再次斷開D67插接器測量其3号端子與搭鐵的電壓，此時恢複成4.9V（如圖6所示），删除故障碼後，空調恢複制冷，且空氣流量傳感器的反饋電壓也在标準範圍内，空調電磁閥也有0.5A輸入電流。詢問客戶得知，該車前幾天剛在汽車美容店做了室内清洗，懷疑是在清洗過程中有少量水迹順着線束流進了插接器内部導緻故障的出現。

圖4 測量電壓1

圖5 插接器位置

圖6 測量電壓2

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