本報記者 牛小歐 于建平 北京報道

新能源汽車的發展已進入白熱化，充電基礎設施也成為一大風口，資本瞅準這一紅利在這幾年紛紛湧入。但遇到長假出行，新能源汽車的“充電難”問題就會顯現，這意味着充電基礎設施建設還不夠完善，同時企業盈利能力也有待提高。因此，為更好地支撐新能源汽車的推廣，加快充電樁、換電站等配套基礎設施建設已迫在眉睫。

多方改善峰值需求充電難問題

自2020年新能源汽車充電樁被納入“新基建”七大領域後，加強新型基礎設施建設、建設充電樁、推廣新能源汽車等也被寫入政府工作報告中。國家發改委于2020年4月份宣布，計劃全年投資約100億元新增公共樁約20萬個、私人樁超40萬個和公共充電站4.8萬座，包括北京、上海、天津、重慶在内的十多個城市及省份，先後出台了充電樁建設方案。借勢于此，各路資本、車企、互聯網企業紛紛加碼充電樁。但一到長假出行，仍會遇到長時間排隊、一樁難求、充電插口不匹配等難題。

截至8月底，新能源汽車保有量達1099萬輛，乘聯會數據顯示今年前8個月新能源汽車的滲透率為24.87%；中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新數據顯示，截至8月底樁車增量比為1:2.3；但值得注意的是，全國高速公路服務區建成充電樁16655個，在全國公共充電樁總量中占比不足2%。

同時我國充電樁目前存在着區域集中度較高的現象，且主要分布在一些經濟比較發達的地區。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計表示，全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、浙江、河南、四川、上海、陝西、福建、河北、湖南等省份，電量流向以公交車和乘用車為主，環衛物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹坦言，大部分私家車主以私人充電樁為主，在這種情況下公共充電樁使用頻度相對較低，但高峰期公共充電基礎設施又存在不能滿足消費者的需求的情況。

國家高度重視高速充電難、充電設施分布不均等問題，在8月25日，交通運輸部與國家能源局、國家電網、南方電網聯合印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》（下稱《方案》）。《方案》中提出到2025年底前，高速公路和普通國省幹線公路服務區（站）充電基礎設施進一步加密優化，農村公路沿線有效覆蓋。

緊跟中央的腳步，各地方也在加速布局。

9月21日，廣東省發改委發布貫徹落實《國家發展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》重點任務分工方案的通知。其中提出，加快實現電動汽車充電站“縣縣全覆蓋”，充電樁“鄉鄉全覆蓋”，換電站進一步推廣，高速公路快充站充電樁密度進一步增加，充電信息平台互聯互通水平進一步提升；9月23日，河南省交通運輸廳、省發改委、國網河南省電力公司印發《河南省加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動實施方案》。《方案》提出全面推進公路沿線充電基礎設施建設，2022年底前，高速公路服務區充電樁覆蓋率達到100％，進入全國第一梯隊。

中汽協副總工程師許海東對《華夏時報》記者表示：“節假日出行充電難的情況是峰值需求，新能源快速發展趨勢，爆發出來問題也是好現象。 現在使用所反映的問題。也是以後在建設充電基礎設施需要考慮的因素。基于上述問題，可以協調未來的商業模式、快速充電、高速公路提供充電服務車、擴建高速公路充電樁、設置高速公路充電提醒顯示屏等等對方發展。”

重資産行業要打赢耐力戰

在政策紅利的推動下，多方資本湧入充電樁行業。公開數據顯示，國内四大充電樁企業的自身投資已接近60億元，其中國家電網27億元，南方電網12億元、特來電10億元、星星充電10億元。

不僅如此，各大科技互聯網公司也紛紛入局，華為宣布推出旗下快速充電樁品牌HUAWEIHiCharger并與特來電公司共同簽署了《全面合作協議》；互聯網巨頭阿裡巴巴，通過投資充電樁運營商“簡單充”的方式，搶占充電樁未來智能化發展的席位；而滴滴出行則與高德地圖等企業建立合作，推出更具地理位置優勢的充電方案平台，與國家電網打造的e充電平台展開多方面競争等等。

在“新基建”的風口下，充電樁市場這塊“大蛋糕”極具吸引力。根據中國充電聯盟的統計數據顯示，截至2022年8月，全國充電樁企業所運營公共充電樁數量的前五名的分别為特來電、星星充電、雲快充、國家電網、南方電網，分别運營公共充電樁30.26萬台、30.24萬台、20.83萬台、19.65萬台、9.49萬台。

即便體量如此龐大，但盈利能力仍然有限。中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀介紹，目前，充電樁整體利用率較低，行業平均利用率在3%-5%，行業整體無法實現盈利。充電樁是一門“高投資慢回報”的生意。建樁屬于重資産，回本周期很長，有數據顯示，國内運營類充電樁的投資回報周期長達5.7-9.5年。

以充電樁行業龍頭特來電為例，披露的數據顯示，特來電2019年至2021年總營收分别為21.29億元、19.25億元和31.04億元。盡管如此，虧損問題仍然存在，2019年至2021年扣非歸母淨利潤分别為-1.65億元、-2.69億元和-1.35億元。

蓋世汽車研究院總監王顯斌對《華夏時報》記者表示：“充電樁目前充電樁整體的使用率比較低的情況普遍存在。在行業發展初期，在政策和補貼的支持下，充電樁市場迎來了爆發式增長期，吸引了衆多參與者入局，跑馬圈地到處建樁。根本就沒有考慮布局問題。充電樁建在了位置偏僻的地方，利用率不高造成了浪費。而且過幾年樁沒有那麼先進了，有些車主來充電充不進去，以後可能再也不來了，出現了一大批僵屍樁。再加上投入大、運維成本高等一系列原因，運營商也普遍都處于虧損的狀态。”

王顯斌指出，隻有行業龍頭實現盈利，其他行業内的追随者才有可能也實現盈利。盡管目前充電樁市場仍存在龍頭企業盈利能力尚且成謎，中下遊企業的處境則更艱難的情況，但可以肯定的是，整個行業目前仍處于風口，紅利在某一天定會到來，但這個紅利并非雨露均沾。這是一場耐力戰，強者恒強，實力與資本缺一不可，隻有咬緊牙關挺過寒冬，才能迎來真正的春天。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!