和其它頭部企業有些不同，韓系車在中國市場是有些憋屈的。

全球四大車企排名分别為豐田、大衆、日産、現代集團，在中國市場中相比于其它同行者，現代集團在中國市場的聲量一日低過一日。

對于更多人來說，買豐田是主流選擇，而選擇現代、起亞似乎成了“非主流”選擇。

中國消費者對現代集團的價值肯定度越來越低，而為了挽回中國乘用車市場的份額，現代也在中國市場布局了大量的新車，以中國市場為核心做了很多挽回動作。

但這些動作從目前來看收效甚微，說明在中國消費者看來，在全球市場中再強大的韓系車，到了中國市場也有很多替代選擇，如果不是消費唯一選擇，那麼就能夠輕松踢出選車清單。

而對于韓系車的認知，中國消費者也的确存在一定偏差。

01 韓系車是第四大車企，但不是第一梯隊選擇

韓系車的強勢所有人都知道，但相比于第一梯隊企業，韓系車的全球市場銷量距離第一梯隊差距較大。

第一梯隊的三家企業豐田、大衆、日産都是千萬級體量，而現代集團仍然是一個700萬量級的銷量集團，可以說是第二梯隊領頭羊。

的确實力很強，但與豐田、大衆頭部汽車集團還有一些差距。

02 韓系車技術儲備強勢

即便是第二梯隊頭羊，韓系車同樣有着不可忽視的競争力，之所以強勢是因為其擁有出色的技術儲備，以及質量控制體系。

韓系車擁有一整套完善的技術儲備，發動機、變速箱、前後車橋四驅系統核心技術一應俱全，且全球銷售體系健全、車型發展曆史有不少故事可以講，這是其在北美、歐洲市場能夠獲得肯定的關鍵。

而另一層競争力是，韓系車在全球市場的競争力是比豐田、大衆更低的價格，通過不錯的品質、主流的技術以及更低的價格來立足于市場。

國内市場同樣如此，韓系車往往以價格搶奪市場份額，用設計美學以及比對手更低的價格成為市場中獲勝的關鍵。

03 可代替性太強

連年下滑的銷量說明在中國市場出現問題，更多人放棄韓系車的根本，是韓系車可代替性太強，且不善于做品牌運營、技術拓展以及市場營銷。

相比于豐田精于質量把控、大衆善于市場拓展，韓系車的故事在中國市場并沒有講透。

其市場銷量下滑的另一個重要原因，是中國品牌的崛起成為了韓系車的替代選擇，而相比于韓系車，中國品牌在安全性、尺寸、配置、動力以及價格上更加優秀。

就像韓國人不會選擇韓系車之外的車型一樣，大量的中國消費者在選擇時PASS掉韓系車，過去5年可以說是中國品牌快速崛起的時期，有很大一部分市場份額從韓系車轉化而來。

韓系車沒有做錯什麼，全球市場同樣擁有強勢的競争力，第二季度數據顯示，現代集團全球市場盈利超過250億，全年盈利将會達到千億級别。

這充分體現了一點，在全球市場無與倫比的韓系車，到了國内市場寸步難行的事實，并非韓系車不夠好，而是在中國市場，大量的消費者開始将韓系車拒之門外。

這是韓系車的悲哀，卻是中國産業崛起的象征。

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