最近幾年，汽車行業正在經曆一場深刻的變革，說是百年未有之大變革也不過分，市面上的新車屏幕尺寸越來越大，智能化體驗越來越豐富。但同時我們十分熟悉的一些汽車“基礎”配置卻在快速消失，比如備胎、手動擋、車内物理按鍵，這真的是一個值得令人慶幸的趨勢嗎？

不知道大家發現沒有，99%的新能源車都沒有備胎，這是因為碩大的電池組占據了整個底盤，沒有空間留給備胎了，同時去掉備胎還能減重提升純電動車非常寶貴的續航，取而代之的是一盒“補胎液”。

而這個趨勢已經“傳染”到了傳統的燃油車上了，除了寶馬為代表的“防爆胎”車型，新款的沃爾沃XC60、标緻5008、讴歌CDX等車型都取消了備胎。一旦在路上紮釘子或爆胎了，隻能等待救援了，花費不菲還耽誤時間。

不過也有一個客觀原因是：會換備胎的司機越來越少了。如果時間回到20多年前，你會發現那時候司機人均修理工，常見故障都能自己解決。而現在随着年輕司機越來越多，很多人霧燈在哪都不知道，轉向燈和雨刷都能打錯，更不用說用千斤頂換備胎了。但對于有一些機械知識和動手能力的老司機來說，備胎的缺失無疑是一種遺憾。

不知從什麼時候開始，汽車上的屏幕是越來越大，但大家用的最多的其實還是聽音樂和導航，而且往往會發現手機更好用，上車的第一件事就是連手機藍牙，蘋果的CarPlay成為一個很大的賣點甚至要花錢選裝，這個時候很多人開始懷念起那個能放光碟的CD機時代了。

DIN标準尺寸的音響是德國1985年推出的一種标準，一般德國車和國産車是1DIN的尺寸，日系車是2DIN雙層形式，如果車身預留了标準DIN尺寸的接口，後期改裝也非常容易。同時CD機的音質要更好，畢竟網絡上的歌曲要麼需要會員要麼流量不夠，音質往往不高。

汽車的設計按道理來說應該是百花齊放的，但今天在汽車前格栅方面卻出奇的統一，全部都是尺寸巨大的“大嘴”式設計，其中寶馬算是一個典型的代表，全新的M3、M4的“深淵巨嘴”确實一下子難以接受，有人調侃到了2050年的寶馬車就隻剩一個巨型的格栅了。

雷克薩斯也是這方面的代表，本來雷克薩斯LX570的前格栅已經夠大了，但最近幾天上市的LX600又把前格栅擴大了一圈。其餘的代表車型還有豐田亞洲龍、捷尼賽思G80、吉利帝豪L等，不知道這種設計能不能經受住時間的考驗，10年20年後是否依然耐看。

其實對于R35 GT-R的前臉造型個人一點都不喜歡，比不上R32和R34，但尾部依然保留了四個圓形大燈，依然非常性感。

但現在還保留圓形尾燈的車型已經快絕迹了，其中包括法拉利，無論是458、488還是拉法，圓形尾燈都是最經典的印象。不過法拉利在解除與賓尼法利納的合作後開始自己設計，Roma、SF90的前臉都非常好看，但是尾燈變成了非常扁平的橢圓，看起來有些令人遺憾。另外大衆的一些經典車型的圓形尾燈也令人印象深刻，如曾經的邁騰、高爾夫以及CC。

雖然我們已經習慣了1.5-2.0L排量的發動機，但是相信大部分的Dream Car都是一台V8或V12引擎的車輛，但時間進入2021年，V8發動機開始大規模消失。首先是在超跑圈，法拉利和邁凱倫分别推出了296GTB、Artura兩款V6引擎的全新超跑，這在以前恐怕是不敢想象的，一台超跑竟然隻有6個缸，而此前瑪莎拉蒂的最新超跑MC20搭載的也是一台V6發動機。

另外不久前發布的雷克薩斯LX600也由之前的5.7L 8缸發動機轉為了3.5T 6缸車型，賓利也推出了V6插電混動的添越，并即将把這套動力移植到飛馳上，雖然有了電機的加持後，其性能可能還有所提升，相信很多人不在乎那零點幾秒加速的提升，多兩個氣缸才是正解吧。

出交通事故絕大部分都是因為司機分心，除了打瞌睡、酒駕之外，最大的一個誘因就是看如今車内大大小小的屏幕，并且很多重要的功能，比如空調、換音樂都集成在了屏幕上，典型代表就是特斯拉了，甚至連儀表盤都沒了。這樣大大分散了司機的注意力，而傳統的車型中，這些常用的功能都有對應的物理按鍵，基本看兩眼就能上手了。

不過現在很多新車上都有了智能語音控制，某種程度上緩解了沒有物理按鍵的尴尬，提升了駕駛的安全性，不過語音控制各家水平參差不齊，而且很多時候還是按鍵來得更輕松順暢。

除了皮卡和一些商用車，目前市面上能買到柴油乘用車的已經是個位數了，但如果你開過柴油車，肯定會對它低扭的爆發力以及油耗印象深刻，筆者拿完駕照開的第一台車便是一台南京依維柯的面包車，2擋起步無壓力。

另外對于很多越野老炮來說，柴油車強大的低扭無疑是比汽油車更強大的存在，奔馳G級的軍用版一直都是柴油車型，目前市面上還有幾款柴油車越野車，且買且珍惜吧。

近期大衆集團宣布到2030年将徹底放棄手動擋，對于一些考C2駕照的新手司機來說可能沒啥感覺，但對很多老司機來說，手動擋才是首選，除非是在城市裡走走停停地的堵車，不然手動擋有以下幾大優勢。

首先是便宜，一般手動擋相比自動擋要便宜1-2萬塊錢，尤其對于10萬以内的車型來說這個差價還是挺重要的；第二是很多廉價的CVT、雙離合甚至是AT變速箱體驗并不好，尤其是幹式雙離合，這樣還不如手動擋，況且手動擋還更耐用；第三是手動擋如果開習慣了，比自動擋更省油，油價越來越高，能省一點是一點；最後手動擋确實更有機械感和駕駛的感覺，很多二手跑車手動擋的價格還比自動擋高不少。

對于手動擋的消失其實還有一個客觀原因是電動車的普及，但對于燃油車來說，還是希望廠家保留這個選項吧。

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