到底什麼樣的車可以被稱之為 “鋼炮”？

這個問題自從大衆推出第一台高爾夫GTI之後，似乎就有了一個明确的答案：兩廂車造型，相對寬裕的車内空間，不大的車身尺寸以及一台動力充沛的發動機。之後，所有車企也都秉承着這樣的造車理念，來打造自己的鋼炮車型。

時過境遷， “鋼炮”二字的範圍也得到了延展，無論是三廂車還是SUV，隻要車身尺寸不大，動力再些許澎湃，基本都會被冠以“鋼炮”之名。不過，與其說是“鋼炮”更包容了，倒不如說是“鋼炮”展現出了這個時代應有的樣子。而今天要登場的國産SUV鋼炮--缤越PRO，就是其中之一。

在外觀設計上，吉利缤越PRO具備了“鋼炮”車型的基本要素。中網内部紅色的線條以及下方的黑色前鏟，都讓整台車正面看起來有了一股子運動的味道。

缤越PRO的側面也在竭盡所能地提升着自己的運動氛圍，碳纖維風格的後視鏡，熏黑的輪圈，紅色卡鉗，每一樣都十分符合“鋼炮”車型應有的設計元素。

缤越PRO的車尾就更加嚣張了，大号的黑色尾翼，讓它與家用車劃清了界限。此外下方的雙邊雙出排氣也十分引人奪目，且四個“洞洞”都是能出氣的！

金屬拉絲材質在缤越PRO的内飾裡随處可見。相比起已經審美疲勞的黑色鋼琴漆來說，這種金屬拉絲工藝确實可以給人一種耳目一新的感覺。同時，亞光色的處理也不會讓它在豔陽高照時晃瞎你的雙眼。儀表台大面積紅色皮革的包覆既凸顯了運動感又增強了内飾質感，最關鍵的是，這個紅色的飽和度控制的恰到好處，不會像很多國産車那樣鮮紅的像是汽配城産物。

超大長寬比的中控屏幕顯得格外精緻，而平底的方向盤又凸顯了運動氛圍。當然，方向盤上的吉利Logo也“運動味”進行了黑化處理，而後方更是用金屬質感的換擋撥片作為點綴。

作為一台“鋼炮”，在空間方面絕對不能與普通車型相差太多，否則就不能被稱之為一台合格的“鋼炮”。而吉利缤越PRO内部空間就相當不錯，174cm的我調整好座椅後，前排擁有一拳四指的頭部空間。後排腿部依然有一拳四指的餘量，頭部為四指空間，這個表現對于一台小型且擁有性能取向的SUV車型來說，已經十分足夠了！

自古以來，一台合格的“鋼炮”車型絕非是以速度論英雄的。反倒是十足的駕駛樂趣，才得以讓“鋼炮”在将近50年的曆史中，成為車迷向往的座駕。

那麼對于号稱國産“鋼炮”的吉利缤越PRO來說，它的駕駛樂趣是靠什麼營造的呢？這一次，它選擇了滿足人類五感之一的聽覺，用聲浪的方式來增強駕駛樂趣！吉利特意在缤越PRO上安裝了一套帶有閥門的運動排氣，當你長按方向盤上的LIM按鍵後，車輛後方就會瞬間傳來極其清脆的排氣聲音。

不同于一般的改裝排氣，缤越PRO的聲浪明顯是經過廠家精心調校的，因為無論它在任何轉速下都不會産生改裝車，乃至原廠性能車上的排氣共振問題。也正因如此，在駕駛缤越PRO的全程，我都始終将排氣閥門保持在了開啟的狀态，讓清脆又不失質感的聲音來愉悅我的耳膜。略顯可惜的是，目前這套排氣并非随車附贈，而是需要在買車時進行選裝的......

轉向手感方面，缤越PRO也盡量做到了盡善盡美。低速時較輕的轉向阻尼，讓你在挪車時異常輕松。而到了高速時，無論是轉向阻尼還是随角度增益都要來得更大，以此來制營造沉穩的轉向手感。與此同時，缤越PRO在轉向阻尼的随速增益上調校得也十分優秀，完全沒有以往部分吉利車型那種時重時輕的奇怪感覺。

缤越PRO的動力來自一台1.5T的三缸發動機，熟悉吉利的朋友都知道，吉利在三缸發動機的造詣是很深厚的。尤其是在三缸的抖動控制上，吉利完全可以說是當仁不讓的國産品牌第一名。也正因如此，在實際駕駛時，你在這台缤越PRO上感受到隻有177匹馬力所帶來的速度感，并沒有任何來自發動機的多餘震動。

在變速箱上，缤越PRO使用了一台7速的濕式雙離合器變速箱，官方宣稱換擋速度在0.2秒左右。而在實際體驗中，缤越PRO在升擋時确實足夠伶俐，配合着後方運動排氣帶來的聲浪，足以為你提供相當不錯的感觀體驗。但如果是與大衆高爾夫GTI這種雙離合鋼炮标杆相比的話，缤越PRO在換擋速度上還是略遜一籌的，并且無法發出像GTI那樣富有标志性的換擋聲浪。

此外缤越PRO還配備了運動模式選項，打開後無論是油門還是變速箱都會顯得更加積極。隻要你稍稍挑逗油門踏闆，車輛就會瞬間拉高轉速，并産生十足的推背感。這種暴躁的車輛性格，說實話我已經很久沒有在10萬左右的車上見過了。

此時，如果車速相對較低的話，那麼當你跺下地闆油加速時，甚至還能感受到前輪突破抓地力極限，所帶來的扭矩轉向。一時間，我的臉上便洋溢出了老友重逢般的微笑。畢竟對于一台前驅鋼炮而言，适當的扭矩轉向可以更充分地展示一台車的“暴躁”性格，同時還能夠讓你感受到前驅車别樣的駕駛樂趣。

雖然缤越PRO在動力、排氣聲浪以及轉向上都具有十足的駕駛樂趣，然而在底盤懸架方面，也許是為了舒适性的考慮，相較于一般鋼炮車型來說，缤越PRO的懸架調校并沒有那麼“硬核”。好在，車輛在彎中的支撐性還不錯，并沒有一般小型SUV過彎像坐旋轉秋千一樣的飄忽感。

除了1.5T加7速雙離合的版本外，本次我還體驗一把吉利新推出的1.4T 手動擋的缤越PRO。通常來說，一台車如果擁有手動擋版本的話，都會是更加運動的選擇。不過缤越PRO并非如此。首先相較于使用雙離合器的缤越PRO來說，使用6速手動擋的缤越PRO采用了一台比1.5T發動機少36匹的1.4T引擎。這也造成在實際駕駛體驗時，它的動力儲備遠不如1.5T車型。

此外，缤越PRO上的那台手動擋變速箱的手感也不太适合激烈駕駛。較輕的入擋阻尼以及輕微的吸入感雖然會讓你在日常駕駛時感到輕松，但到了激烈駕駛，這種暧昧的換擋感覺總會讓你質疑自己到底挂沒挂進去擋。說白了就是在入擋時，這套手動擋并沒有那種所謂的吸入感和阻力感，要知道去年我開的那台手動帝豪GL可不是這樣。也正因如此，這台缤越PRO即使擁有四缸發動機和手動擋，可我依舊還是更喜歡那台1.5T三缸的缤越PRO！

在10萬元這個價位區間，除了已經停産的GK5外，其實已經沒有一台車能夠像缤越PRO這樣運動了。此外，缤越PRO原廠就可以選裝的閥門排氣，也是除菲斯塔之外，10萬左右唯一的選擇，同時其SUV的車型屬性又讓缤越PRO的受衆範圍擴大了許多。

所以當以上諸多的産品力優勢和駕駛樂趣營造綜合到一起時，缤越PRO便成為了10萬元左右最具有駕駛樂趣的一台車。畢竟對于99%的人來說，能夠自嗨的駕駛樂趣，遠比令人害怕的超高極限來得實用。而吉利缤越PRO就是這樣一台能讓你自嗨的國産“鋼炮”！

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