• 内容概述：沃爾沃集團業務範圍，沃爾沃亞太的東家，吉利沃爾沃的「塑料友誼」。

「吉利收購沃爾沃」已經很久之前的事情，然而這種說法從來不是對的。因為吉利收購的僅僅是“沃爾沃轎車公司”，瑞典沃爾沃集團的業務範圍是很大的。比如知名度極高的沃爾沃商用車，其旗下的品牌包括：沃爾沃卡車，雷諾卡車，馬克卡車，沃爾沃客車等。同時沃爾沃還涉及建築設備的制造，以及金融服務等領域。

圖1：沃爾沃重卡

圖2：沃爾沃挖機

沃爾沃轎車業務在歐美市場的表現相當一般，原因在于歐洲車市的巨頭實在太多，在技術層面超越沃爾沃的存在不勝枚舉。而該品牌的轎車主要定位于普通代步車型，但是歐洲汽車用戶普遍追求理想的操控與強大的性能。

北美用戶則追求大排量高性能的遊刃有餘，喜歡的車型是大号的豪華越野車和皮卡；剩餘的低資産或負資産用戶隻能去選擇節油且價格很低的代步車，然而歐系汽車的定位有些不上不下的尴尬，且産品定位并不是非常低。所以在市場競争中輸給了廉價的日韓系汽車，最終落得個被淘汰的解決，現階段以用戶普遍不夠成熟的中國車市為核心，但未來怕也是夠嗆。

沃爾沃轎車業務依然成為集團公司的包袱，所以在1999年被福特汽車收購。福特買來沃爾沃花了65億美金，隻是很可惜的是雄心壯志用錯了地方；福特林肯品牌的轎車難以獲得歐美用戶的認可，寄希望于重新塑造沃爾沃這個已經一敗塗地的品牌怎麼可能成功？價值收購之後同樣沒有價格與技術優勢，車輛的PPH成績以及養護成本也不理想，結果會怎樣也就不難猜測了。

沃爾沃不出預料的連年虧損，在福特旗下的十年後即使成為“美系汽車”也改變不了歐系血統的“缺點”。而在這一階段恰巧又經曆了一次金融危機，福特面對沃爾沃這個“吊車尾”已經不堪其重負了。于是在2010年将沃爾沃低價甩手給了吉利汽車，全資收購也隻用了18億美元；由此可見沃爾沃為福特帶來了什麼，但吉利卻不怕。

• 中國汽車市場的繁榮發展其實時間并不長，真正的爆發式增長是從2008年開始。

重點：汽車用戶普遍不具備對優秀車輛的鑒别能力，因為對于機械原理幾乎是一竅不通，選車的參考是車輛是否足夠大、關門是否足夠悶、配置是否足夠高——重點為車輛是否為外國品牌。由于西方文化過早侵入導緻長期養成的文化自卑，決定了大宗消費品往往更偏向選擇外國品牌，在這一階段可以說“洋屎”他們聞着香，沃爾沃是歐洲瑞典的汽車品牌哦。

在擁有百年汽車史的歐美，一個沒落的品牌是不會被認可的，技術水平與真實的性價比是衡量車輛價值的參考。但是在沒有汽車文化的消費市場中，沃爾沃這種數度易主的“破落戶”看起來仍然是挺「高大上」的；吉利汽車正是抓住了用戶的這一消費心理，在收購沃爾沃後仍然降低定義為“高端歐系車”，其實至少沃爾沃轎車已經屬于華系（等于入籍），但這沒有産生什麼影響。

于是吉利依靠沃爾沃有效的提升了品牌形象，沃爾沃也依靠吉利這位金主繼續苟延殘喘。不過這種合作真的是“塑料友情”，因為兩者之間的紐帶上都寫着“利益交換”；如果有一天吉利不再需要沃爾沃的發動機技術，或者有更理想的選項可以收購，那麼沃爾沃被“甩賣”的可能性仍然是很高的，沃爾沃隻是枚棋子而已。關于吉利沃爾沃就聊這麼多了，優惠幅度動辄10萬的沃爾沃真的沒有什麼意思。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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