來源：【四川日報-川觀新聞】

川觀新聞記者 甯甯 攝影報道

7月22日，在2022世界動力電池大會動力電池回收利用實現綠色低碳發展分論壇上，新能源汽車動力電池退役預測研究成果發布。結果顯示，未來5年，動力電池平均每年退役約20—30GWh/16萬噸，預計到2026年累計退役超過142.2GWh/92.6萬噸。

不難看出，随着新能源汽車的快速發展，退役動力電池的數量也将迎來爆發式增長。作為推動工業實現綠色低碳發展的重要舉措，動力電池回收利用如何實現更加高效有序發展？這場分論壇上，行業專家、企業家們建言獻策，上演“頭腦風暴”。

明體系：

構建動力電池回收體系，制定配套政策

論壇上，專家們指出，動力電池回收利用是一項新興事物，當前該産業正加速發展，但存在正規渠道回收和處理成本高、經濟效益低、市場機制成熟度不高等問題。

工業和信息化部節能與綜合利用司副司長尤勇談到，動力電池回收利用是一個不斷完善的過程，當前急需加強全産業鍊協同監管，共建、共用報廢處置渠道，建設健康高效的動力電池回收體系。

論壇現場。

體系如何構建？“溯源”成為與會嘉賓口中的高頻詞。

“産業鍊上下遊信息不對稱，上遊電池賣家找不到下遊買家，交易的透明度也比較低。”北京理工大學教授、中國工業節能與清潔生産協會新能源電池回收利用專業委員會副主任兼秘書長王震坡表示，解決的關鍵在于建立打通全産業鍊各環節的“溯源體系”。“對此，我們建立了溯源平台，實現了電池生産、銷售、維修、更換等環節的信息錄入。有了溯源數據，我們能夠協同監管、促進行業規範發展，通過信息共享，提升企業的管理質量，并賦能構建回收體系。”

與會嘉賓同時指出，還要制定配套政策促進回收體系閉環管理。

“我們将建立健全動力電池回收利用體系，積極培育龍頭企業，研發推廣關鍵共性技術，完善相關标準，構建動力電池拆解回收、梯次利用、再生利用平台建設的全産業鍊，推動動力電池回收利用産業實現規範健康發展。”四川省經濟和信息化廳總工程師曾吉明說。

定向回收也成為多家行業領軍企業的解決方案之一。格林美股份有限公司副總經理張宇平介紹，企業已與全球280餘家電池廠商及車企建立了廢舊電池回收合作關系，解決了回收難問題。

廣利用：

加強産業鍊企業合作，發力梯次、再生利用領域

動力電池回收利用産業鍊長，涉及回收拆解、梯次利用、再生利用等多個環節。“要在梯次利用和再生利用上發力。”論壇上，不少與會嘉賓表達類似觀點。

“從科學、經濟角度出發，應遵循先梯次後再生的循環利用原則。”張宇平解釋，所謂梯次利用，就是将電池不斷地“降級”利用，直至“榨幹”其最後一絲價值。

“要加強産業鍊上下遊企業合作，共同打造梯次利用産品。”浙江華友钴業股份有限公司總裁助理鮑偉給出解決方案——通過與整車企業以數據共享等方式共同開發梯次利用産品，并以以租代售的方式應用到不同的場景，“這既延長了電池使用壽命，創造了電池附加經濟價值，間接降低了電池生産成本，同時，電池還在我們手裡，有助于未來再回到再生利用體系當中去。”

在再生利用領域，鮑偉指出，要以“廢料換材料”，實現退役動力電池價值鍊閉環管理。“譬如，通過生産三元前驅體等锂電新能源材料，再重新回到動力電池生産中，實現從廢電池中來、到新電池中去的價值鍊閉環，既保障了雙方的資源供應，又降低了原材料及制造成本。”

廣東邦普循環科技有限公司副總裁餘海軍表示，材料從廢舊電池來，到全新電池去，“整個過程不僅提升了産品性能，也實現了電池回收和再生的節能化和環保化。”

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