西雅特正式發布了全新一代LEON，這款号稱“換殼高爾夫”的小鋼炮可謂煥然一新，假如第八代高爾夫過于頻繁的出現讓你審美疲勞，不如看看這台西班牙的新鮮之作。

西雅特在1982年便與大衆集團合作，并成為大衆集團旗下的子品牌，其中西雅特LEON與大衆高爾夫定位相同，兩車基于同平台打造。2012年西雅特品牌升級，而同年推出的新一代LEON也充當頭陣兵帶領品牌進軍中國市場。

同期售賣的是大衆第六代高爾夫，但由于大衆集團對西雅特在中國的“操作”較為保守，首先選擇了二、三線城市下手，因此在國内不管是車型知名度還是銷量，西雅特LEON都不及高爾夫。

西雅特最新一代LEON依然和第八代高爾夫關系緊密，兩者均打造于最新的MQB平台。雖然有着許多關聯，但這一代LEON在設計方面明顯更有家族化特色。

外觀上全面升級，線條硬朗整體很有立體感。中網造型辨識度很強，全新的大燈内帶有類似三角形的日間行車燈。

車身側面的線條簡單有力，一條貫穿車側的腰線取代了舊款車型的雙腰線設計，門闆上還擁有钣金曲面，可謂柔中帶剛。

尾部的特點是貫穿式尾燈，内部同樣有類似三角形的燈帶，全新LEON目前是西雅特第二款使用貫穿尾燈設計的新車。

新車不僅外觀長得更帥，其流暢的線條造型還提升了空氣動力學特征，風阻系數降低了8%。整體來看全新LEON采用了家族最新的設計語言，和舊款車型已經沒有太多相似的地方。

除此之外，LEON還擁有旅行版本，旅行版和掀背版車型在設計上基本一緻，但其車身變得更長，同時車頂下傾的角度要平緩一些，最大的不同是車窗造型，旅行版車型是平直延伸，而掀背版是向上拐。

全新LEON的内飾同樣采用了最新設計風格，相比起舊款，新車的内飾造型沒有太偏向“大衆風”。整體布局簡單清晰、線條平直，使得層次感增強，而中控台還偏向駕駛員一側。

方向盤換成了平底造型并配有紅色縫線，左側為巡航區域，右側為多媒體區域，看上去運動感很強。此外檔把和第八代高爾夫類似，屬于小型電子檔把，長得比較精緻。

全液晶儀表和懸浮式中控屏是内飾變化最大的地方，值得注意的是空調控制區域也被放在中控屏下方，同時不再使用物理按鍵，改為觸摸式調節。

根據官方的信息，全新LEON是西雅特是首款擁有完整互聯體驗的車型，全系車型支持Apple Carplay和Android Auto車機互聯，并擁有無線充電功能。此外全系車型标配10.25英寸的全液晶儀表盤，而中控屏方面低配車型也搭載了8.25英寸顯示屏，高配車型則是10英寸顯示屏。

無論是視覺感受還是實用性方面，西雅特都很加注重科技感的提升，作為一台緊湊型A級車，全新LEON标配多項科技配置後競争力确實不錯。而早前第八代高爾夫在英國公布售價時，也提到新車的最低配車型也配備了10.25英寸的儀表盤和10英寸的中控屏。由此可見大衆這一代新車都很關心科技配置的升級。

在尺寸方面，全新LEON的掀背版車型相比上一代車身長了86毫米，軸距增加了50毫米，據了解掀背版車型所增加的車身長度和軸距均應用在乘坐空間方面，因為其後備廂容積沒有發生改變，仍是380L。

而旅行版的軸距與掀背版一緻，但車身長度相比上一代要多出93毫米，同時該增量是應用在後備廂上面，全新旅行版LEON的後備廂容積提升至617L。

所以西雅特對于全新LEON兩款車型的定位比較清晰，掀背版主攻實用，旅行版則是提高儲物能力。雖然旅行版在國内“不受待見”，但它在海外市場很受歡迎，所以加強裝載能力是有意義的。

全新西雅特LEON的動力選擇非常豐富，作為MQB平台産物，LEON将繼續沿用大衆的動力系統。入門級為1.0TSI三缸發動機，最大功率90或110馬力；1.5TSI四缸發動機，最大功率130馬力或150馬力，以上均匹配手動或雙離合變速箱。

此外還有一款2.0TSI發動機，最大功率190馬力，匹配7速雙離合變速箱。在新能源方面，新車還提供代48V混動系統的1.0TSle和1.5TSle發動機，兩款發動機均匹配雙離合變速箱。

西雅特LEON之所以也被稱為小鋼炮，當然不是190馬力就能草草了事，但西雅特旗下的高性能子品牌Cupra一定能滿足，在不久前Cupa LENO也在海外正式發布。

僅看外觀就能感受到性能的增強，Cupra LEON更兇悍的細節很符合品牌調性，其采用了Cupra品牌的倒三角車标，前臉兩側進氣口開口增大，配備了誇張的19寸輪圈，尾部排氣口改為金銅色的雙邊共四出布局。更重要的是Cupra LEON的前/後軸離地間隙降低了20mm和25mm。

而旅行版車型稱為Cupra LEON ST，整體設計與Cupra LEON保持一緻，而輪圈樣式和排氣造型有所不同，其次是配備了由Brembo提供的刹車卡欽。

内飾方面和普通版本大同小異，最主要的升級是方向盤換車标和加入了金銅色的裝飾條進行點綴，其他地方保持一緻。

Cupra LEON将采用插電式混合動力，其中1.4T 電機組成的混合系統最大功率達245馬力，峰值扭矩為400牛·米；另外還提供三種功率的2.0T發動機，最大功率分别為245馬力（前驅）、300馬力（前驅）和310馬力（四驅），以上動力均匹配7速雙離合變速箱。

回顧之前曝光的全新高爾夫進階車型，分别是GTI、GTI TCR、GTE、GTD和R。從動力數據來看不能說與Cupra LENO逐一對應，但GTI和GTI TCR與Cupra LEON的2.0T低功率動力接近，而1.4T 電機的插混動力數據與高爾夫GTE也相似。所以全新高爾夫和Cupra LEON将繼續瞄準鋼炮細分市場，其實這兩款車型的門檻已經不算高，至少相奧迪斯S3、奔馳A45等要親民得多。

毫無疑問全新西雅特LEON與國内無緣，因為西雅特在2014年已“悄悄離去”。大衆集團雖擁有蘭博基尼和賓利等著名品牌，但其中主打經濟實用市場的隻有大衆、斯柯達和西雅特。

關于西雅特為何在國内來得快去得快，答案也衆說紛纭。而教授則認為當年西雅特進入國内的時機和車型定位是主要原因。首先是消費者認知問題，在中國車市快速發展的時期，斯柯達品牌先打開中國市場，還歸為上海大衆并實現國産，所以相比更晚進入國内的西雅特，斯柯達早已深入民心。

其次是定位問題，大衆品牌多款車型已基本遍布了各個等級，雖然斯柯達也有細分車型，但定位上斯柯達比大衆品牌要低一個級别，仍然有市場空間，所以留給西雅特的隻剩下高端市場。結果是整車進口的西雅特在2012年進入中國後，品牌全年銷量僅2200輛，2013年還降低到1100輛。

不過在2019年也有很多消息稱西雅特将會以新能源身份重返中國市場，并在2021年前引進和生産電動車型，但此說法還沒有得到官方确認，反正現在都2020年了，大家不妨等等看。

如果你接受高爾夫而又看厭了，那麼全新西雅特LEON或許能刺激你的味蕾。即使第八代高爾夫很值得期待，但如果可以選，第八代高爾夫和全新LEON你買誰？

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