今天是3月20日，被航空迷挑選作為320日，用來宣傳大名鼎鼎的空中客車A320噴氣式單通道客機。空客A320和它的家族是大家日常中短途航空旅行非常常見的一個機型。在波音自己不争氣的情況下，如何在中短途航空旅行中火眼金睛把同樣常見的波音737挑出來pass掉，航空君教大家幾個很簡單的方法。通過這些方法，大家還能很容易分出波音和空客，不再隻是很含糊的說“大飛機”，“小飛機”。

最新型的空客A320 NEO

首先，也是最關鍵的，要認真提前查看承運機型。在網站或是APP購買機票的時候，一般都會有承運公司和承運機型信息，大家要是想挑選自己喜歡的機型，可以選“A”開頭的機型。因為歐洲空中客車（Airbus）的機型都是"A“開頭，比如本文的主題A320，是中短程航線的主力。然後A330，A350是遠程雙通道雙發”大飛機“。還有A380這樣的雙層四發巨無霸。國内航線，大多是A320系列在運行，除了A320，還有機身長度縮短的A319，機身加長的A321，應對不同客流需求的航線。最新型的A320 NEO系列，安裝了更先進的發動機，效率更高。而美國波音（Boeing）的客機機型都是B開頭，比如常見的B737，也就是波音737，還有波音777，波音787等等。在訂票的時候就挑選自己喜歡的機型，就是成功的第一步。

空客A320

承運的航空公司臨時改派其它機型的情況偶爾也是會有的，遇到這種狀況的旅客，可以立馬去買個。

空客A320

再插播一句，希望早日見到我國自産大飛機C919，中國制造，占據C位！

如果不管那麼多買了票到了機場，該怎麼分辨波音B737和空客A320呢？從外觀來說主要有如下幾點：

左側波音737，右側空客A320

實事求是地說，波音737其實是個偷懶之作，它的機身，特别是機頭部分沿襲了當年的波音707，727的設計。波音737誕生的年代較早，實在沒有前瞻到技術發展的日新月異，在這麼漫長的過程中波音公司都沒有痛下決心重新設計，造成了現在的局面。

回歸重點，好好看圖：波音737的機頭較為尖銳，駕駛艙幾塊風擋玻璃上部是齊平的。而空客A320機頭雷達罩較為圓潤，座艙風擋玻璃最後那塊的上部有個明顯的切角。這個部位兩個機型差異很大。

左側波音737，右側空客A320

從這個角度可以很清楚得看到，對比空客A320，波音737被稱為“小短腿”确實沒錯。空客A320誕生在上世紀80年代末期，大量使用了電傳操作系統，大涵道比渦輪風扇發動機，雙人制玻璃駕駛艙，側位駕駛杆等先進技術，起點比在1967年投入運營的波音737高得多。而且空客A320的駕駛艙和同是空客家族的大型雙通道客機A330，A340基本一樣，飛行員變更機型的訓練難度和成本大大降低，搶下了很多原來是波音的市場。波音737的起落架太短，以緻難以安裝直徑更大的新型大涵道比渦輪風扇發動機，才使波音737 MAX系列不得不使用很多沒有經過仔細檢驗的新辦法，為日後悲劇埋下伏筆。

左側波音737，右側空客A320

機尾也是兩個機型差異較大的地方。波音737的垂尾和機身相連部分的角度較為尖銳，延伸較長，空客A320則更為圓潤，延伸很短。另外，空客A320的機尾尾椎APU排氣口伸出較長，較為尖銳，波音737的機尾像是被切了一刀一樣，基本沒有外延。雖然波音737 MAX的尾椎也改為和空客A320非常類似的形式，但因為這個機型已經全球停飛，乘客想坐也坐不到了。

空客A320

通過這幾個外觀特征，就能很容易認出空客A320。隻不過要是到了機場才發現機型到底是什麼，乘客也沒什麼選擇權了，既來之則安之。

目前國内很多公司正在運營的A320系列都是空客在天津的組裝廠組裝，空客中國公司計劃于 2020 年交付 2000 架飛機，使得其在中國市場占有率超過50%。

空客A320

需要特别強調的是，被全球停飛的，隻是波音737 MAX系列，其它的波音飛機，包括還在營運的波音737都是經過多年考驗的，非常安全的機型。隻要盡量選擇正規公司，特别是國内航空公司的航班，安全幾率都是非常非常高的。

一位名人說過，整個航空旅程中，最危險的環節其實是來去機場的公路上。

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