臨近年關，又要再一次踏上回家的旅程，與往年不同的是，今年乃是開着自己的愛車回家。我今年28歲，标準的工科男，在2020年，由于疫情原因，導緻大家出行各種不便利，因此，選購了一款非常暢銷的日系車——軒逸，我也成為了2020年60萬軒逸車主的一分子，這款車三代同堂售賣，雖然新款比較昂貴，但是2019款軒逸的價格卻很低，12萬落地足矣。我工作地點距離家鄉大約900公裡，高速行駛接近10個小時，這是來自一位摯友的故事。

很多車主說，CVT變速器耐久性及穩定性差勁，長時間駕駛容易造成變速器油溫快速提升，使得變速器油液的黏性下降，變速器各個油路并不是密封的，油液黏性越小，油液越容易洩漏，變速器各個油路的油壓很難維持，導緻變速器的主動輪、從動輪、帶輪之間的油壓很難建立，進而造成變速器容易出現高溫打滑現象，進而嚴重削弱CVT變速器的耐久性。針對于這個問題，“汽車概況”也算是過來人，畢竟從事汽車行業十餘年。

CVT變速器容易打滑由來已久，自從CVT變速器這個概念剛推出之時，便開始伴随着它。早期的CVT變速器乃是皮帶傳送動力，皮帶剛性有限，變速器長時間使用，皮帶就會斷裂，為了解決這一現象，工程師為CVT變速器匹配了鋼帶，鋼帶的強度大大提升，很少有發動機能夠将變速器的鋼帶損壞或折斷，但随着而來的是鋼帶與帶輪打滑現象。

鋼帶與帶輪之間的扭矩傳遞，其精髓便是油壓，依靠強大的油壓将鋼帶與帶輪壓緊，通過鋼帶與帶輪之間的摩擦力保證車輛的動力傳遞。當發動機傳遞的扭矩，大于鋼帶與帶輪之間的摩擦力時，鋼帶與帶輪之間便會出現打滑迹象，打滑一旦産生，主/從動帶輪的表面便會出現磨損的痕迹，這種痕迹并不會自我消失，而是會越來越大，進而造成CVT變速器不斷出現打滑現象，CVT變速器在駕駛過程中，也就出現了加速無力，車輛加速出現嚴重的頓挫等現象。在一些特别的工況條件下，比如車輛輪胎打滑，車輛通過鵝卵石路面、泥土路面時，CVT變速器也有可能出現打滑的迹象。

為了保證CVT變速器的耐久性及穩定性，需要嚴格防止CVT變速器出現打滑現象，而其中的根源就是提升CVT變速器的油壓。

現在的CVT變速器都設置了油壓保護模式，甚至于說溫度保護模式，當CVT變速器油液溫度過高或過低時，CVT變速器的油壓會迅速增加，鋼帶和帶輪之間的摩擦力也會增加，可以有效防止CVT變速器發生打滑現象。

另外，如果CVT變速器油液溫度過高，CVT變速器也會進入過熱保護模式，該變速器的傳動比會固定，以盡可能降低CVT變速器油液的攪動作用；有些車輛的CVT變速器，還裝有冷卻裝置，比如防凍液冷卻，空氣冷卻，該冷卻裝置可有效防止CVT變速器油液溫度出現異常提升狀況。

CVT變速器的開發也已經經曆了二十多年，日産、本田等車輛對CVT變速器的使用史也長達十幾年，但現在日産和本田等車輛的使用壽命依然非常之高，有些車輛的壽命甚至長達四五十公裡，像奇駿、逍客等車型，足見，CVT變速器的技術水平也在不斷提升。

​當我們在高速行駛的路況條件下，長時間高速行駛時，CVT變速器産生的溫度和冷卻的溫度會逐漸趨于平衡的狀态，畢竟現在的車輛都進行過三高試驗，像溫度極低的漠河，溫度極高的吐魯番等等，均對CVT變速器的耐久性及穩定性進行了充分驗證，所以，CVT變速器長時間高速行駛，乃是沒有任何問題的，車主不必為此而憂心。

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